【检修知识】动员机焚烧线圈和焚烧模块的检测

本篇文章1961字，读完约5分钟

1.点火线圈的工作原理 点火线圈是一种变压器，产生用于点火的高电压。general/きだよよよ0/点火系统中使用的点火线圈按磁路来区分，可分为开式磁路和闭式磁路。开磁路点火线圈一般为锅状结构。它是由若干片硅钢片叠加而成的棒状铁芯，次级线圈和初级线圈分别缠绕在铁芯外。一次线圈绕在二次线圈外面，所以二次线圈产生的磁通量变化和一次线圈完全一样。闭合磁路点火线圈的铁芯是闭合的，磁通通过铁芯内部。铁芯的磁导率约为空气的1万倍。因此，开式磁路点火线圈要想获得与闭式磁路点火线圈相同的磁通，其初级线圈必须有较大的磁动势(安匝数)。因此，必须使用匝数更多、线径更大的初级线圈。初级线圈的匝数很大，如果要获得相同的匝数比，次级线圈的匝数需要增加。因此，闭合磁路点火线圈可以使点火线圈小型化。目前，闭合磁路点火线圈已经相当小型化，可以与点火器甚至火花塞集成在一起。 点火模块相当于一个电子开关。它控制点火线圈初级绕组中的电流。该转换功能在点火线圈的次级绕组中感应出高电压，由火花塞直接通过转子和次级导体点燃。点火模块在车辆启动时通过接收信号控制点火线圈进行缸内点火。如果点火模块有问题，它可能cause/きだよよよよよよよよよよよよよよよ
1 2.主要绩效指标 (1)点火线圈的热点火性能 点火线圈的热点火性能包括以下两项内容:当点火线圈周围介质温度为+70℃，规定的分电器工作转速连续工作3小时时，在标准三针避雷器上能保持规定的连续不间断的火花间隙。点火线圈在非工作状态下置于+120℃恒温箱中1小时，按上述方法试验30 s应工作可靠，试验后不应有绝缘溢出。 (2)点火线圈的冷点火性能 在冷态试验的情况下，放电装置的电极间隙应比正常值增加2 mm。点火线圈的一次绕组、二次绕组和附加电阻(12 v):电阻值(20℃)应符合要求。或将点火线圈在非工作状态下放入-40℃的低温箱中3小时后取出，在5分钟内做常温点火性能试验。当分电器转速为2500转/分钟时，连续火花间隙不小于9 mm， (3)点火线圈在常温下的点火性能 常温下，一般点火线圈的低压线圈电阻值为1。95 &ω；高压线圈的电阻值为3600ω；，附加电阻为1.1 ~ 1.2ω；。将点火线圈次级线圈产生的高压通过分电器连接到标准三针放电器上。点火线圈在分电器不同转速下的标准三针放电器上应有连续不间断的火花，间隙不应小于规定值。 3.检测方法 曲轴位置传感器(ckp)和凸轮轴位置传感器(cmp)检测正常，但没有高压火，通常是点火线圈总成电源线开路。 (1)用高阻抗万用表和LED测试:对于无分电器点火的车辆，先拔下4路点火线圈的初级绕组插头，用高阻抗万用表测试3 ~ 4孔，电压不得低于11 V，将LED分别接在1、4孔和3、4孔。/きだよよ0/如果启动时发光二极管不闪烁，说明没有低电压信号，应重点检查低电压电路。功率晶体管的故障会影响点火控制信号。功率晶体管是点火控制信号放大器。关闭点火开关，将LED连接在电池正极和功率晶体管端子a之间，start/きだよよよよよよよよよ0/运行10秒钟。如果LED不亮，请更换功率晶体管。 (2)电阻测试:点火线圈的电阻值直接关系到点火性能。如果没有着火或微弱火花，应主要检查一次绕组和二次绕组的电阻值，并分别拔掉各气缸的高压线。气缸1和4之间以及气缸3和4之间的电阻值应在20℃时测量。如果电阻值在厂家规定的范围内，说明正常；如果电阻值太低，说明内部短路；如果电阻值过高，说明内部开路。如果测量值不符合制造商的规定，则必须更换。 (3)点火线圈即将损坏时，主要特征是点火线圈发热发热。 (4)传统汽车对点火线圈故障的检查主要集中在高压点火。在低压电路正常的前提下，如果点火线圈没有故障，点火应该是强烈的蓝色火花。电子燃油喷射的点火线圈主要用于测量一、二次绕组的阻抗和用LED测量电路的通断。 (5)如果发现某个气缸的火花塞不点火或工作不好，拔掉该气缸的高压支路，接上新的火花塞，在距离气缸8 mm处打火。如果正常，说明故障出在原厂火花塞。 如果在行驶过程中突然失火或出现微弱火花，可以用红外测温仪或手触摸来确定点火线圈或点火模块是否存在内部短路或开路故障。当判断出故障时，也可以重新启动。能否启动，可以通过测量点火线圈外壳的温度来判断。 ①点火线圈过热:点火线圈表面温度大于95℃，说明点火线圈内部短路，必须更换。 ②点火线圈过冷:起动时，点火线圈表面温度与环境温度相等，说明点火线圈内部电路断路，必须更换。 ③点火模块过热:点火模块温度高于100℃，说明点火模块内部短路，必须更换。 ④点火模块太冷:启动时，点火模块与环境温度相等，说明点火模块内部电路坏了，必须更换。 注意:严禁rinse/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ