【检修知识】尼桑风采汽车动员机罕见毛病（2）

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1。故障现场:1996款日产Style配备vq30de多点喷射动员器，里程12000km。 最近经常出现硬启动症状，启动后各工况任务基础变形。 故障诊断:用气缸压力表测量气缸压力，测量结果显示各缸压力为850kpa，符合点火前提(800kpa-1100kpa) 而是用燃油压力表来检测燃油压力，从而判断油路情况。该检测显示，怠速时的燃油压力之后是压力持续性测试。结果符合技术要求，可以基本排除动员机和油路的问题，所以检查重点是电气系统。 先回顾一下防盗自检灯，启动后3秒内会亮，说明防盗系统任务异常。 使用移动诊断仪读取显示曲轴位置传感器(cps)故障的故障代码 拆下曲轴箱飞轮上方的曲轴位置传感器插头，测量电阻值(线2和线3之间)为518欧(变形值为520±50n) 这个传感器是霍尔效应型的，用一块磁铁在传感器的感应位置来回晃动，脉冲电压在0.6v以上，所以传感器应该是变形了。 但是为了保证它的任务不异常，停止了交换实验，结果还是有缺陷的。 此时汽车故障灯亮，移动诊断仪读取故障码，仍显示曲轴位置传感器故障。 检测焦点会汇聚在活动器和夹持单元的传感器和夹持单元之间的信号传输线上，仔细查看传感器和夹持单元之间的两条连接线，会产生异常线路。 更换控制单元，试运行后发明缺陷依然存在。 说到底，问题出在哪里？考虑到曲轴位置传感器以飞轮为目标轮，应用其扭转的霍尔效应来获取动子的转速信号，于是在曲轴位置传感器电路上连接一个示波器来检测动子的转速信号。 纵观波形的发明，我们可以看到正弦波在某个周期是有缺陷的。 由于传感器是新的，基本结论是结果可以在飞轮上找到。 取下变速器，仔细检查飞轮。结果发现飞轮球齿上一个齿的外端有一条明显的裂纹。 更换飞轮齿圈后，问题完全消除。 2.故障现场:2000日产a33，冷热车减速很不正常，但热车怠速时，发动器容易熄火，抓不住车。 故障诊断:根据故障场景，开始确认空闲speed/きだよよよ1/不良任务。 检查怠速/1/、阀体和火花塞并清洁，但结果仍有缺陷。 使用移动诊断仪读取故障代码。 检查数据流:活动器转速750转/分，怠速触点“开”，活动器水温90摄氏度，大气流量5.21克/秒，喷油脉宽4.9毫秒，怠速/1/10-15步(step) 从数据流得出大气流量计的标志信号过大(怠速时大气流量计的标志信号应该是2.5q/s-3.5g/s)，导致混合气太多停不了车。 日产风格动员器重要技能参数示例vq3devq20de动员器情况V型6缸V型6缸动员器排量(ml)29881995最大功率(kW/R/min) 147/6400140/6400最大扭矩(N.M/R/Main) 271/3600179/4000这种气体流量计容易感染和破坏，导致动员器无法正常运行。因此，将车辆更换为大气流量计，并停止试验。测试结果表明，大气流量计的flag信号为3.0g/s，喷油脉宽为2.5ms，故障现场消散。