【检修知识】奇瑞风波汽车起动毛病检验

本篇文章1149字，读完约3分钟

奇瑞storm 7160et车，然后出现间歇性熄火，熄火后再启动完全是无奈之举。我们救灾人员去现场查看，发现不是低压点火。 事先，维修人员怀疑曲轴位置传感器损坏。因为救援车是同一型号，为了快速处理结果，他们把救援车的曲轴位置传感器拆下来，并停止更换，但还是没有低压，只好把车辆拖回服务站停下来彻底复查。 使用Kinder检测器K81读取故障代码，发现动员器的计算机有“曲轴位置传感器断路”、“进气温度/压力传感器对正极短路和断路”和“怠速控制达到极限值”的故障存储 为了避免历史故障码的烦扰，故障码被清除并重新读取。这次是“曲轴位置传感器断路”和“进气温度/压力传感器对正极短路和断路” 用万用表检查曲轴位置传感器和进气温度/压力传感器与mobilizer ECU之间的电路，电路既没有短路，也没有断开，于是修理工同时更换了曲轴位置传感器和进气温度/压力传感器。结果复试车辆还是无奈启动。 由于传感器和电路不成功，很有可能是动员器ECU坏了。 这辆车的ECU安装在其他能异常启动的车上，结果无奈启动。看来是确定ECU坏了，所以更换了ECU。 新ECU装上后，马上对车进行了动员，以为车的性能已经得到了圆满的处理。没想到车怠速不到10分钟就停了，救活车也是无奈之举 提前第一反应是新ECU又烧坏了。 为了稳定起见，决定取下动员者的挽具，停止检阅。在对活动器的线束进行检查后，活动器的线束完全变形，没有任何磨损痕迹、短路或开路。 ECU到底是怎么坏的？我停止了仔细的思考。 ECU只有在浸入水中、受热、受到强磁场干扰或遇到奇怪的高压时才会损坏。这款车的新ECU既不浸水也不加热，低压线也是前段时间刚更换的新线，周围没有强磁场。 只要异常高的电压能够导致ECU烧坏 高压的起源在哪里？就个人而言，只要你感觉到“きだよよよよよよきだよよよよよよよ
1”的电动势或动力/1/，那么就把发动机/发动机1/上的磁力线和电枢线拆下来，装上新的ECU启动，并调动汽车，但调动者并不空转。 瞬间供给/测量电机磁场端子电压，测量电机电枢电压高达23 V！好像是磁场或者线圈作用不稳定，导致输出电压高。 这么高的电压肯定会破坏ECU或者其他电子元件，看来当初的分析是准确的。 此时使用金德检测仪K81读取故障码为“入口温度/压力传感器对正极短路，断路”。更换入口温度/压力传感器和发电机/发电机1/后，动员器运行完全异常，故障完全排除。 电压过高时，对于奇瑞其余的车，个别ECU会存储电源异常或30伏信号或福成信等故障码，而奇瑞Storm 7160et不会有类似的故障提醒。但是这款车的ABS系统会存储电源异常或30伏信号或福成信等故障码，因为这款车ABS的控制单元早就坏了，车主嫌贵也不会更换，所以不会有相关报警信号。