【检修知识】动员机气门空隙调剂方式及留神一些事项

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关键词:气门车活动器在使用过程中，由于配气机构的部分完整气门磨损或松动，会引起原气门间隙的一些变化，因此单独行驶10000公里， 当气门间隙过小时，虽然乐音小，但在运行中，由于气门热收缩和负气门密封不严，负气门会泄漏，负气门和气门座会过热烧蚀。 尤其是柴油机，如果气门间隙过小，还会导致气缸拧紧压力不足，降低发动器的动力，重要的时候会很难启动(柴油机靠拧紧烧)。 同时，如果气门间隙过小，会导致可燃混合气燃烧不完全，使尾气排放中的hc含量明显增加。 气隙过大，气阀开晚关早，不仅任务声音大，还会导致进气不足，排气不干净。活塞上行时，混合气仍在持续燃烧，使发动器(尤其是排气歧管)过热，降低了发动器的功率，增加了油耗。 气门间隙复查和调整方法少见气门间隙复查和调整方法有两种方式:一种是逐缸调整法，即根据气缸燃烧顺序，确定某一气缸的活塞处于拧紧上止点位置后，可以停止该气缸的进排气门间隙的调整；调整后，转动曲轴，按照此方法逐渐调整其他气缸的气门间隙。 第二，采用两次调整法，即摇动曲轴，使第一个气缸的活塞处于拧紧的上止点，将飞轮信号对准检查孔的划线(如eq6100型活动器)，然后调整1、2、4、5、8、9阀(参照活动器阀从前到后的显示顺序)；然后曲柄转动曲轴一次，使六缸活塞处于收缩路径的上止点，然后调整3、6、7、10“加二”(即11、12)气门，其实就是镜像法的调整。 调整时，用厚度规在气门杆端和摇臂之间来回拉动，同时拧紧调整螺钉。如果觉得有轻微抵触，再复习一遍，直到合适为止。 逐缸法需要多次曲柄转动曲轴，需要大量时间进行检查和调整。然而，对于磨损严重的活动器，逐缸检查和调整气门间隙更准确。 两次调整气门间隙省时省力，但是不同的车型需要不同的可调气门序号，而且车型比较复杂，维修人员成像有些困难。 气门间隙检查和调整中应注意的几个问题？1.根据汽车制造商对气门间隙调整的详细要求和划分来停止。 2.调整时注意温度的影响:气门摇臂和气门杆的温度会影响气门间隙。单独地，在热发动机期间的气门间隙调整应该小于在冷发动机期间要求的间隙值。有些车要求在冷机时调整，有些车可以在冷热机时调整，但它们的间隙值不一样。 3.应调整每个气缸的气门间隙，以避免任务中动员机器操作的不平衡。 4.调整气门间隙时，被调整的气门应完全关闭，然后调整的间隙值是正确的。 5.调整前，仔细检查摇臂头的工作面。 在活动器的任务中，摇臂头的弧形任务面总是与气门杆的端部发生碰撞、滑动和研磨。尤其是在光滑度不佳的情况下，会造成磨损，磨出凹坑，严重时气门杆末端会卡在凹坑里，折断摇臂。因此，应根据磨损情况进行修理或更换新零件，以免影响调整精度。 气隙调整是训练和维护动员器时必须实现的项目之一，也是一个主要的课程内容。调整是否能间接影响动员器的能量和经济性，应引起司机和维修人员的高度重视。