【检修知识】丰田威驰是怎样经由过程数据流疾速诊断毛病

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一辆2005年生产的丰田威驰车入厂保养。 根据客户反映，仪表盘上发动机故障的报警灯一直亮着，油耗过高。 当车速在20km/h以上时，四门会主动上锁，但当车速在20km/h以上时，四门不会主动上锁。 提车后，初接丰田大众检测仪，得到动员器故障码，故障码P0500表示车速传感器电路故障。 客户报告车速传感器已更换，但问题并未消除。 在继续上面的检查任务之前，我们要了解一下威驰车速传感器的任务流程(图1)。 车速传感器安装在变速器上，变速器的输出轴带动车速传感器的转子轴通过过程从动齿轮滚动。当转子轴滚动时，会产生一个脉冲信号，进入组合仪表后转换成实际车速，显示在仪表上。 此外，组合仪表中的波形整形电路可以将车速传感器输入的脉冲信号变成更精确的方波，然后将方波输出到活动器的控制单元。 动员机的控制单元参考该信号来选择最佳燃料喷射量。 组合仪表的方波信号也输出到防盗系统控制单元，防盗系统控制单元根据信号在车速超过20km/h时锁止四个车门。 根据下面描述的车速传感器的任务进度，结合故障代码P0500，可以得出结论:故障点可以在车速传感器、组合仪表、动员机保持单元和连贯线束中找到。 清除路测背后的故障码，通过进程检测器读取移动化柔性数据流，重点关注车速值。笔者发现数据流中的车速值始终为0 km/h。 检查仪表上的速度性能，仪表显示的速度与实际速度一致。 在试运行期间，发动机故障报警灯亮起。当仪表指示的车速超过20km/h时，四个车门不会主动上锁。 转移故障代码，仍然是p0500。 综合以上信息，笔者认为车辆的仪表显示车速异常，说明车速传感器、仪表以及车速传感器与仪表的连接不成功。 动员器控制单元数据流中除车速数值外，其他数据项均异常，说明动员器控制单元基础无成就，下一步重点审查仪表与动员器控制单元的连接。 参考电路图(图2) 拔下仪表线束接插件c8和动员机握持单元线束接插件E4，测量接插件c8的15号针脚和接插件E4的9号针脚之间的电阻小于1 ω，说明接插件c8的15号针脚和接插件E4的9号针脚之间的两条紫/红线与仪表板接线盒之间的连接是完整的，故障点应该是接插件c8或E4与应答插座之间的连接。 检查c8插头、仪器插座、E4插头和动员机支持单元的插座，所有结果都是完整的。 到防盗系统控制单元的车速信号线也接在仪表线束连接插头C8上，当车速超过20km/h时，四个车门不会主动上锁，所以仪表线束连接插头C8和仪表插座的连接最可疑。 将C8和E4插头插牢，重新组装所有拆开的部件并运行，检查移动灵活性的数据流。车速数据项的数据值与仪表相同，当车速超过20km/h时，会主动锁死四个车门，彻底排除问题。 回顾故障检查的过程，由于仪表上的线束插头C8与仪表插座直接接触不良，仪表的车速信号无奈地输出到动员器控制单元，使得动员器控制单元无奈地根据实际车速调整动员器的任务，导致油耗降低。 同时，由于防盗控制单元无法得到仪表恢复的车速信号，汽车高速行驶时无法主动锁止车门。 此外，仪表的车速信号也输出到音响系统和GPS卫星导航系统(图3)。音响系统根据车速信号主动准确调节音量，以获得最佳音响效果。GPS卫星导航系统根据车速信号计算车辆的实际行驶间隔。编者按:在排除本案故障的过程中，作者应用检测器读取数据流，同时对相关部件的任务原理有清晰的认识，从而排除部分功能，快速确定故障点的类别。 在实际的训练和维修任务中，很多时候可以通过流程浏览数据流来发现疑点，从而辅助确定故障点。培训和维修人员应该深入探索数据流的意义，而不是仅仅停留在数据的名称上。 通过流程文章的发表，编辑希望维护人员通过对数据流 的浏览和分析，能够引起足够的重视