【检修知识】B5空调制冷后果差

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车行驶17000km，司机说空调不凉。 鼓风机第一档开启时，出风口温度为20℃。随着鼓风机从一档增加到四档，出风量越来越大，出风温度也略有下降。 故障排除:该车空调系统配备型号为7s16的变排量压缩机，与检查中少见的定排量压缩机空调系统有实质性区别。 车子的暖气和空调安装是一体的，结构上保证了制冷后果的进度，比桑塔纳好多了。 那么，应该从哪里着手寻找这个问题的原因并消除呢？首先从汽车空调系统全冷量输出时的气流通道入手。 外部的新鲜空气通过过程灰尘/花粉过滤器进入进气口，并由鼓风机马达送至蒸发器。蒸发器处的温暖空气通过过程热交换使车厢内的温度下降到降雨。 在全冷量工况下，小温水箱风门关闭，小水箱出风口由冷暖空调开关通过工艺电缆调节。 如果出风电缆松动或散落，风门没有关紧，出风温度会降低。 拆下制热/制冷空调开关面板查看，发现风门拉线位置准确，风门关闭良好，排除了暖水箱形成故障的可能。 检查灰尘/花粉过滤器是否脏污。 打开空调开关，进入内循环，从而阻断了外界新奇气氛的通道。如果此时制冷效果较好，有明显的制冷场景，但外循环时制冷量不足，那么澄清灰尘/花粉过滤器脏了，堵塞了，这样鼓风机的风量就不多了。 如果采用内循环畸形的应用，可以消除制冷系统的缺陷，内循环在这款车上应用的后果几乎一样，从而消除了灰尘/花粉过滤器处的进气通道缺陷。 当鼓风机从1档增加到4档时，出风量有一些明显的变化，说明应该没有什么成就。 因此，可以在空调制冷系统中确定出风口温度高的原因。 汽车空调系统的节气阀代替了定排量压缩机空调系统中的收缩阀，用压缩机将制冷剂回路分为低压和高压。 节能器阀之前的低压制冷剂温度高，节能器阀之后的高压制冷剂温度低。 用手摸带节油器阀的汽车空调管，两端有明显温差。省煤器阀进口端热，出口端冷变形。 如果制冷效果不佳的原因是压缩机局部的，可能的原因是:压缩机内的液击，外部故障不制冷，类比的明显特点是系统内的高高压类比一触即发。 压缩机中的调压阀损坏，导致压缩机无法产生排量。 系统内部太脏，导致压缩机脏缩，无法产生排量。 系统中的制冷剂可能过多不足。 测量汽车的压缩机压力:怠速，鼓风机1档时，高压端1700kpa，低压端1.35mpa；活动器的转速为2000转/分钟。鼓风机在一档时，高压1700kpa，低压端1.4mpa。活动器转速为2000转/分，鼓风机在4档时，高压端为1800kpa，低压端为1.75~1.8mpa 以上数据表明系统在高压下变形，不存在液锤的场景。 因为没有审查压力调节阀的任务可靠性，所以通过更换压缩机组件来停止试验。 变排量压缩机的结构特点决定了系统的高高压受排量、室外温度、负荷等多种因素的影响，制冷剂的多少不能通过压力测量来确定，所以r134a (750g)要严格按照要求用电子秤和公用设备加注。 为了检查系统的管道是否能够被堵塞，在更换压缩机之前，停止用紧缩的空气冲洗系统，然后停止清洗with/きだよよよ 2/，同时，拆下节能器阀停止检查，并清洗粘附在节能器阀滤网上的少量金属粉末。 但是，更换压缩机组件后，问题不会消除。 在消除压缩机、节能器和管道的缺陷功能后，在缺陷部分还有另一个蒸发器。 平日蒸发器结霜也是制冷能力不足的一大原因。 当大气经过工艺蒸发器时，被冷却在翘曲处凝结成水和霜，大气通道被堵塞，蒸发器的换热阻力增大，导致制冷才得以下降。 拆下暖风空调安装面板和右侧手套箱，只要右侧1/4左右部分凉了就伸出手去摸蒸发器的名字。 从右到左，逐渐由冷变暖，而从节能器阀门到蒸发器的管路结霜。 我们知道，蒸发器是一种热交换装置，利用高温液态制冷剂的蒸发来接收大气中所含的热量，所以对于蒸发器来说，制冷剂与大气的热交换可以尽可能充分。 为了进一步确定蒸发器外是否有梗塞，停止以下实验:取一个装满开水的家用热水瓶，敷在节能器阀门与蒸发器之间的管道上，用温度计检测出风口的温度。 如果出风口温度可能下降，根据能量守恒原理，明确蒸发器不堵塞，其换热能力异常；如果出风口温度没有变化，则说明蒸发器被堵在外面。 车辆停止测量时，风机在一档时室外温度为29℃，出风口湿度为12℃。鼓风机在4档时，出风口温度为16℃，采用热水瓶前后，粗出风口温度没有变化，因此断定问题出在蒸发器。 更换蒸发器后，鼓风机一档出风温度达到3℃，空调系统变形。 维修总结:对于固定排量压缩机的空调系统，如果蒸发器管路堵塞，系统低压侧压力过高，高压侧压力过低，这是这类故障的一个明显特征。在变排量压缩机的空调系统中，压缩机中的压力控制阀根据吸入压力改变压缩机压力，从而使压缩机根据负载改变排量。 随着排量的变化，低压侧压力过高，高压侧压力过低，无法明确判断蒸发器梗塞导致的缺陷，这是由变排量压缩机空调系统的结构决定的。