日本人集体发飙，10挡变速器让欧企集体沉默

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长期以来，日本汽车公司在大规模生产汽车的传动技术方面一直不如欧洲。无论在哪个时代，我都不相信你。

当欧洲汽车使用5at时，日本汽车使用4at当欧洲汽车使用6at时，日本汽车使用5at当欧洲汽车使用7at时，日本汽车使用5at和6at当欧洲汽车使用8at时，日本汽车使用6at和7at当9at用于欧洲汽车时，6at、7at和8at用于日本汽车。美国汽车？别客气。

哦，顺便说一句，日本人总是有一个大花招来解决欧洲的齿轮争端。你知道，那东西叫做cvt。你可以选择6档、7档、8档和9档，劳动力和资本的直接无级变速器有无限多档。这个哄骗幼儿园的孩子是可以的。cvt是一种非常成熟、非常旧、非常无聊和非常无聊的变速器。欧洲人用动力换挡来提高驾驶乐趣，而日本人用无级变速来抹杀驾驶乐趣。

日本人+美国人很生气，看看谁有更多的齿轮！

日本汽车公司的保守主义可以说是大规模生产汽车的集中体现。

最近，事情变了，日本人开始生气了。

新款雷克萨斯ls还配备了10at变速器

雷克萨斯(Lexus)今年发布的新一代ls旗舰轿车配备了世界上首款10at自动手动变速器，还将配备其他高端雷克萨斯车型，如lc 500和LC-F。要知道，就在变革之前，雷克萨斯ls 600hl还在使用e-cvt无级变速器，这种变速器确实在一夜之间发生了变化。

本田技术学院的最新作品:10at变速器

等等，你认为只有日本豪华车开始冒险了吗？就在几天前，在海外发布的第10代本田雅阁(Honda Accord)并不是历史上最好的外观，历史上最耀眼的内饰，也不是涡轮发动机系列的全面进入，而是世界上第一个与前驱动相匹配的大规模生产的10at变速器。这是世界上第一个，日本人可以做到！据报道，本田11at变速器的研发已经开始，再过几天就要诞生了。

新的本田雅阁2.0t版本配备了世界上第一个10at变速器，适用于前驱动

在海洋的另一边，福特最新的f-150猛禽皮卡也装备了10at变速箱。

另一方面，欧洲汽车公司大规模生产的变速器仍被固定在9点，而日本和美国汽车公司在落后多年后，集体撤回了一个目标。

突然间，欧洲人会恐慌。

你以前是怎么生活的？

让我们把脚步放在一边，回头看看。事实上，在早期，在2at、3at和4at的时代，汽车不是仍然运行良好吗？在20世纪80年代和90年代，C组勒芒赛车赢得了勒芒锦标赛，现在刷圈速度比今天在新西兰北部的赛车快，也使用5速变速器，速度为400公里/小时

此外，世界上第一次传输出现在1894年。法国工程师路易斯·雷纳·本哈特和埃米尔·拉瓦索尔在他们自己的汽车上安装了这种变速器。事实上，变速器的诞生正是因为内燃机的固有特性，它不能直接用来驱动汽车，而是需要变速器的速度调节。

简而言之，内燃机通过燃烧燃料来工作，并将动力输出到输出轴。当我们驾驶汽车时，我们以低速、高速、加速和减速行驶，因此频繁变化的动力需求可以部分地由节气门大小来控制，但是动力输出完全和快速地仅通过节气门大小来匹配我们当时的驾驶环境是绝对不可能的，因为发动机动力输出与转速直接相关。但事实上，加速时我们需要低速和高扭矩；在高速巡航时，它需要高速和低扭矩。显然，引擎本身无法完成这种矛盾的转变。此时，需要传输作为媒介。

变速箱的功能是让发动机通过不同的档位在相同的速度范围内输出不同的扭矩。例如，在低速档，减速比很大，通常在3以上，因此在相同的发动机转速下，从变速器输出到驱动轮的扭矩很大，而传递到车轮的速度很小，这是一个低速起动和加速的过程。在最高挡，减速比很小，通常小于1，这被称为超速档。此时，发动机以相同速度通过变速器输出的扭矩很小，但是传递到车轮的速度很高，这是一个高速巡航的过程。

一百多年来，传播一直扮演着这样的角色。

为什么你需要多个档位

从以上描述可以理解，变速器的档位数量决定了变速器在相同发动机速度区间内可以划分的动力区间的数量。以传统的五档变速器为例，常见的传动比为1档3.704，2档2.202，3档1.414，4档1，5档0.802。可以看出，1-3档都是减速比，4档相当于直接档，5档是超速档。

让我们来看看德国zf前几年为吉普和路虎提供的9速自动变速器的传动比。1档4.7，2档2.84，3档1.9，4档1.38，5档1，6档0.8，7档0.7，8档0.58，9档0.48。

与上述经典的5速变速器相比，不难看出zf的9速变速器具有更宽的传动比范围和更大的1速减速比，这意味着低速扭矩更充足。从6档到9档，zf变速器的减速比低于经典的5档变速器，这意味着在高速巡航时发动机转速可以更低，车轮转速可以更高，这更有利于降低发动机在高速巡航时的功耗。

另一方面，多档zf变速器的大部分档位之间的传动比变化较小，这意味着换档过程中的影响较小，换档更平稳。

因此，变速器的档位越多，传动比的安排就越合理，动力的利用就越充分。

然而，在城市里，你不能使用100年来最高的齿轮，但是有鸟可以使用吗？

早在路虎极光(Land Rover Aurora)和吉普Free Light(Jeep Free Light)推出zf 9速变速器时，叔叔就试图分开驾驶，发现在城市地区，最多使用6速变速器，在许多地方，5速变速器还不错。

路虎极光和吉普自由光，这两个都是zf 9at的受益者

那么，你想要第九档吗？

当然有用。

如前所述，多挡变速器的优点不仅体现在最高挡和最低挡的驱动特性上，还体现在人们每天经常感受到的另外两个优点上。

首先，齿越密，换挡冲击越小，行驶越平稳。

第二，有许多齿轮。虽然最高档位并不常用，但在更常用的中低档位配置设计中，多档位可以使工程师在空更大的情况下获得更合理的传动比。例如，3档、4档和5档在城市驾驶中经常使用，因为9档在其上，所以3-5档的齿数比可以设计得更紧凑，更有利于扭矩输出。这样，在整个驱动过程中，动力响应和动力输出特性将优于低速档变速器。

在此之前，zf 9at几乎代表了自动变速器的最高水平，至少在档位方面

10档不是更精致、更密集吗？

理论上，齿轮越多，动力输出就越线性和密集。

目前，世界上只有三家汽车公司使用大规模生产的10at变速器，即雷克萨斯、本田和福特。他们携带的模型已经在上面提到过了。

本田一直是一家采用黑色技术的汽车公司。当其他人使用行星齿轮作为传动装置时，就会产生一个平衡轴螺旋齿轮。这次10档太多，平衡轴无法固定。本田创造了四套行星齿轮，其尺寸控制在6速变速器的行星齿轮水平，这是一个天才。你知道，即使是财大气粗的人也觉得10at太复杂、太难做了，他们宣布将在2015年放弃，但本田生产了它，并在家庭级汽车雅阁(Accord)上大规模生产，这显示了本田的技术实力有多强大。

本田2.0t和10at的组合，在那一年冲击大众的tsi+dsg组合是完全没有问题的

10at不仅使本田的新车换档更加紧密，而且还降低了发动机的功耗。当车速达到60英里/小时时，本田的10at可以挂10个档位，发动机转速仅需1500转/分左右；在相同的速度下，如果是6at变速器，发动机转速需要大约2000转/分。当车速达到200公里/小时时，本田10at可以将发动机转速控制在3000转/分左右；如果是6at，转速通常在4000转/分左右。因此，在几乎所有工况下，本田10at车型的发动机转速都将低于其他变速器车型，而且要低得多，因此可以看到节能减排的效果。

漂亮的雷克萨斯lc500还配有10at变速器

雷克萨斯的10at变速器本质上并不像本田的那样纯粹，因为它在原有的e-cvt变速器的基础上增加了一个4速变速器，后者也有行星齿轮结构，但这种变速器远不如本田的10at紧凑。

摘要

因此，本田这次确实是在炫耀自己的技能，但这绝不是为了炫耀而炫耀。因为本田10at不仅是从零开始开发的一款完整、纯粹的10速自动变速器，还能带来更流畅、更密集的换档响应。另一方面，这种变速器也可以降低车辆在所有工况下的能耗，这确实值得称赞。

为什么不吹嘘雷克萨斯和福特，它们也是10at？

如前所述，雷克萨斯的10at是基于e-cvt，而不是纯粹的10at。福特和通用的10at变速器有点搞笑。它的速比范围是7.36，比zf的9速变速器还要窄。zf9在速比范围为9.81。这就像买了一套只有90平米的四居室，而老王隔壁的三居室却有120平米的建筑面积，真让人尴尬。

本田的10at速比范围是10.1，当它超过zf 9at时，这是没有问题的。

因此，即使迈凯轮-本田车队在f1围场面临多重问题，它也无法改变本田作为全球技术狂人的地位。