江淮大众合资公司乘商并举之大手笔

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今年11月27日，在新能源合资项目正式落地不到半年后，江淮和大众再次签署了第二份合资项目协议，并计划联合开发和销售多用途车型。此次宣布合作，燃料汽车也在其合作之列。

此前，奥迪公司总裁兼首席执行官海兹曼教授介绍说:我们与江淮汽车的合作不仅仅是一个单一的项目，而是一个多模式的项目。至于此次合资的意义，大众集团称之为:此次达成的新合作是奥迪公司与江淮汽车深化合作的又一里程碑式的成就。

根据作者的推测，江淮汽车公司与大众汽车公司在商用车领域合作的车辆很可能是轻型客车、MPVs和皮卡车。由此可见，江淮与大众的第二次合作是以商用车为主，传统燃料车的合作可能不会被排除，这意味着奥迪ag系列轻型商用车将在中国制造。如果大众的商用车可以通过江淮引入，国内商用车市场的格局可能会被打破和重新分割。

国家发展和改革委员会2004年5月21日发布的《汽车产业发展政策》明确指出，同一外国投资者可以在中国设立两个或两个以下的合资企业，生产类似的整车产品。德国大众汽车公司在中国的乘用车领域有两个合资企业，一汽大众和SAIC大众；在商用车领域，大众仅控制着德国曼恩公司，仅在中国重汽与曼恩汽车公司正式签署合作协议两年后，大众就收购了曼恩并成为其控股方。在此之前，郑州宇通客车公司曾与曼恩合资经营蒙氏客车，但合作已经终止。因此，对于德国大众汽车公司来说，与江淮汽车在中国商用车领域的合资并不违反中国汽车工业的发展政策。

今年6月，国家发改委和工业和信息化部在《关于加强汽车投资项目管理的意见》中指出，要严格控制新型传统燃料汽车的产能。在大众和JAC签署的第一份合作备忘录中，它被巧妙地规避了。今年11月27日，JAC汽车公司和大众公司再次签署了第二个合资项目协议，但合资实体是大众轻型商用车，这是一个非常成功的政策副业。

对于德国大众集团来说，中国汽车市场的版图已经开始扩大。对于兼具商旅优势的江淮汽车来说，它不仅希望以世界上最大、最强的汽车大众品牌继续在中国商用车领域做大做强，还需要在乘用车和新能源汽车方面做出巨大的战略战术努力。

据了解，JAC大众合资公司的标志采用“S”形设计，与大众集团的SITE品牌标志相似。合资双方将充分利用自身资源，建立相对独立的先进R&D体系，树立全新品牌和商标，创新技术合作和商业模式，拓展国内外市场，开展全方位合作。

大众对合资公司的技术支持包括以下主要内容:提供轻量化、模块化和智能化方面的先进技术支持，以及对合资公司自主开发的产品进行设计、开发和测试验证；为合资公司开发新技术和新产品，如汽车联网和无人驾驶汽车提供技术支持；帮助合资公司对大众专用的pq平台进行电气改造，并在设计和开发、测试验证、产品制造、质量控制和供应链开发和管理方面提供支持。

根据笔者多年对江淮汽车的推测和了解，大众与江淮汽车的合资企业将在皮卡车、轻型客车、轻型和重型卡车以及mpv车型方面进行全方位的技术合作。例如，虽然江淮帅领皮卡车目前的市场销量相当不错，但从品牌形象和溢价来看，带有外国品牌标志的标志肯定会增加其产品的含金量和价格。

据业内专业人士分析，推出大众amarok是很有可能的，这是一款四门掀背车，也是大众商用车的第六款产品。根据相关信息，大众阿玛洛克在2016年巴黎车展上发布了一款基于全新平台的新车型。新款amarok采用全新的大灯组，内置灯腔、双层格栅和全新的前保险杠。内部配置配备了14向可调前排座椅和大众最新的汽车互联系统，包括高分辨率触摸屏、信息娱乐系统和高级语音识别功能。此外，它由3.0t v6柴油发动机提供动力，配有6速手动变速器或8速自动变速器，动力输出强劲。

根据笔者的主观猜测，此次很有可能会推出大众夏朗mpv，与上汽大众的途安形成产品和市场差异化，成为继高端锐锋m6之后江淮汽车共同打造的高端mpv产品。这样，江淮汽车与大众汽车合资后，mpv产品系列将形成中高端产品线，离开亚洲，进入欧洲，与韩国汽车完全划清界限。

此外，根据笔者的主观猜测，大众与江淮汽车的合资企业还将从德国大众引进最新的纯欧洲轻型客车，以彻底摆脱准欧洲轻型客车邢瑞对纯欧洲轻型客车没有遗传异议的尴尬。此外，还可以提高品牌溢价，引进最先进的R&D和客车制造技术。与此同时，全球高端、高档次的大众重卡也很有可能被引入合资公司，从而形成了JAC汽车在重卡产品线中形成了格尔发中高端、高端K系列产品与大众高端产品共存共进的局面。这样一个双赢的合资公司一旦在商用车领域形成强劲的发展趋势，必将改写中国汽车市场乃至世界汽车工业的格局。