山东资讯:别克凯越1.6（05

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文章:李一

可以说，2003年8月末发售的贝克越，在上海共同的每年前三名的销售额中获得了汗马功劳。 2006年凯越在国内的年销售额为17.65万辆，比大众的胜利少了3000辆。 但是，定位于家庭轿车的凯越和捷克在市场划分上不是当天的事。 喷气销售的背景有全国每个城市的出租车更新和很多机构运营商的巴士购买量。 凯越的销售额越来越多是很多院子里做的。 是什么创造了凯越的销售传说？ 是先进的技术还是超价值的配置？ 其实，凯越的胜利之路都在于中庸的设计理念。

血统之谜:韩国车还是世界车？

“凯越是韩国车吗？ 》的争论从2003年就已经开始了，至今还经常提出。 其实要弄清这种逃走的关系必须从别克的前身大宇旅行家( daewoo nubira )开始。 第一代大宇旅行家(代码j100 )由韩国大宇委托意大利i.de.a设计中心设计，1997年发售，1999年停产。 从2000年开始，大宇汽车在第一代车型上进行了90多个改良，发布了大宇旅行家ii (代码j150 )。 准确地说应该属于第1.5代大宇旅行家。 直到2003年，平宁法力那设计企业代替大宇旅行家ii新设计了大宇lacetti (代码j200 )。 大宇lacetti这辆车是国内别克越的试制车。

左: 1997年发售的第一代大宇旅行家i.de.a设计中心设计
右: 2000年发售的大宇旅行家ii，小改装型车相当于第1.5代大宇旅行家。

【解放】左: 2003年发售的大宇lacetti是国内别克的原型车，是对以前的大宇旅行家脱胎换骨的设计。
右:两个篮子版大宇lacetti由另一个大师级人物乔治·阿罗领导的意大利italdesign设计公司完成了造型设计。

但是，2000年前后大宇发生的巨大变化也改变了大宇lacetti的血统。 由于大宇汽车以前的过度扩张、盲目自信、不合理的公司形式和亚洲金融危机等不利因素，最终大宇汽车于1999年解体，同时于2000年底宣布破产。 大宇的长时间合作伙伴通用车于2001年决定收购大宇，新企业通用大宇( gm daewoo )于2002年正式运营。 第一代大宇旅行家(代码j100 )是大宇脱离通用T平台自主开发的车，而通用主要发表的大宇lacetti (代码j200 )由通用汽车提倡:企业品牌全球化、营销服务日志。

左:国产版别克的车身形状变化不明显
右:两筐凯越hrv的车尾形状已经成为国内自主企业品牌模仿的对象。

大宇lacetti的设计和制造并不是由一个国家和一个企业完成的:意大利平宁法力那pininfarina完成的三厢车车型和旅行车型的造型设计，乔治·阿罗领导的意大利italdesign设计企业完成的两厢车车型的造型 由德国opel开发，澳大利亚霍顿霍尔登制造的1.8l e-tec ii发动机( 1.6l e-tec ii发动机由韩国大宇组装)，日本aisin warner企业设计，制造的step-gate 4速自 来自世界各国知名企业的技术合作创造了大宇lacetti。 因为别克被称为世界车也不为过。

企业品牌之谜:凯越到底有多少辆车名？

对别克的另一个争论是别克的企业品牌。 不少批评用别克企业品牌销售大宇的车型是挂羊头卖狗肉，但站在车主的立场可能不是件好事。 在销售方面，通用的一致方法是用尽自己的企业品牌资源，符合不同国家客户的企业品牌喜好。 在产地韩国，通用以daewoo lacetti企业品牌销售。 加拿大以chevrolet optra企业品牌销售。 在美国，通用在铃木企业品牌销售，suzuki forenza是三筐和旅行车的版本，suzuki reno是两筐的版本。 在欧洲市场上，在德国、法国和奥地利等国家，三个篮子和旅行车的版本在chevrolet nubira上销售，两个篮子的版本是chevrolet lacetti。 在澳大利亚和新西兰，澳大利亚当地企业品牌holden viva被冠以。 除此之外，在印度、南非、太平洋群岛等地还以chevrolet optra企业品牌销售。

左:在美国市场销售的铃木forenza右:在加拿大市场销售的chevrolet optra

相对低于9万元的价格，国内其他企业品牌很少能提供通用别克可提供的服务

相比之下，国内凯越以别克的名义确实以企业品牌提高了大宇lacetti的价值。 因为在其他国家以雪佛兰、大宇、铃木等通用企业品牌销售。 紧凑级别的轿车冠以豪华轿车企业品牌确实很讨厌挂羊头卖狗肉，但是去过别克4s店的客人绝对不会提出异议。 相对低于9万元的价格，很少能提供国内其他企业品牌通用别克可提供的服务。 也许是比克护理买人心的唯一地方。

乱窜的发动机

凯越使用的发动机据说1.6升的发动机来自韩国大宇，而1.8升的发动机据说来自澳大利亚霍顿。 使用大宇技术的发动机霍顿技术不先进，是真的吗？

实际上，根据这些上汽通用改名为twin-tec系列的发动机(即e-tec ii )不是来自大宇和霍顿，而是由gm-opel powertrain设计的，通用gm family 1和通用GM Family 这一系列的发动机都使用串联4缸、双头凸轮轴16阀设计( dohc 16v )、铸铁缸体、铝合金气缸头，sfi系列的多点燃料喷射、dis直接点火系统和VLIM ( VARIA ) 但是，通过通用分工，小容量的e-tec ii例如是1.6l版在位于韩国仁川市的富平工厂( bupyeong )中通用大宇组装制造的。 更大容量的例如1.8l的e-tec ii发动机是gm family 2发动机系列，由澳大利亚霍顿(墨尔本melbourne )组装制造。 因为共同的这样的全球化分工，区别对待了这三个本来处于相同技术背景的发动机。

【解放】左: twin-tec系列的发动机(即e-tec ii )不是来自大宇和霍顿，通用欧宝动力分部设计的
右: 1.6升和1.8升的发动机全部使用直列4缸，双头凸轮

e-tec ii系列发动机的最大优点是利用不同长度的进气管获得越来越多的进气量，以提高进气效率，获得更大的电力和扭矩来降低油耗。 但是，对于可变正时阀技术，可变进气歧管技术的油耗效果远远不如前者有效。 因此，装备1.6升和1.8升发动机的凯越油耗并不出色，很多业主被用作市内下班的替代工具，平均油耗在10升以上当然是家常便饭。 如果经常在堵车较多的城市行驶，无论是1.6升还是1.8升，凯越都不是明智的选择，把眼球对准使用可变定时阀门技术的车型是更有效的。

e-tec ii 1.6e-tec ii 1.8国内别名twin-tec 1.6twin-tec 1.8制造商型号l91n/a国产型号f16d3t18sed凸轮轴配置dohc 16vdohc 16v气缸材质铝合金气缸材质铸铁进气

在之前的解体中，他说，通过通用分工，小容量的e-tec ii，例如1.4l和1.6l的版本是通过通用大宇(韩国)的组装制造的。 更大的排气量，例如1.8l的e-tec ii发动机是由澳大利亚的霍顿(墨尔本melbourne )组装制造的。 这是因为相对于海外市场，国内的低价劳动力和通用在中国市场日益扩大的销售量，上述四个发动机的大多数已经开始在国内制造和组装。 目前，上海通用东岳动力总成实现了e-tec ii 1.6升的国产化。 e-tec ii 1.8升是用30% ckd组装的方法生产的(注: 1.8 ckd组装是2006年的国产化情况)。

总结:中庸是凯越的胜利之路

凯越在性能上不太惊讶。 前麦克弗森式、后双连杆式的独立悬架和填充氮气的气压缓冲器增加了舒适性，但柔软的悬架调整在车身上过早容易出现大的侧倾，方向盘轻也没有路感，自动变速器换档顺畅，但不暖和 但是，按照正常的驾驶习惯驾驶，轻松的方向盘、平稳的换档过程、省力的操作风格可能是凯越所追求的。

左:媒体称凯越后悬架为多连杆式，但实际上凯越是结构非常简单的双连杆式独立悬架。
右:凯越前悬架为麦克弗森式，整体悬架调整较软

【解放】左:凯越hrv看起来很动态，但因为和凯越共享悬架，所以驾驶没想象中那么开心
右:通过柔软的悬架调整，凯越的车身太早，容易出现大的侧倾，但不要剧烈驾驶。

凯越是中型汽车，外观优雅，无论是进出商务场所，还是代替自己走路，都非常适合。 配置上备有舒适型的天窗真皮、倒车雷达、电动车窗等。 凯越不是以动力操作为卖点的车。 但是，匹配凯越车型的两种1.6升和1.8升发动机确实需要更新，现在同行竞争对手纷纷推出基于可变定时阀门技术的发动机，凯越在油耗上的劣势带来的负面影响越来越大 综合来看，凯越没有什么突出的优点和缺点，正常驾驶会得到很好的反馈，但如果想测试其动态极限，一定会失望的。 但是，如果真的打算买凯越作为家族的代步工具，享受顺畅的舒适性，谁会开车厉害呢？ 这可能就是凯越中庸的平衡哲学。