中国成为汽车全球扩产“飓风”中心地带

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尽管人们仍在为如何缓解交通拥堵绞尽脑汁，但世界各地的汽车制造商仍乐于扩大生产。2012年，是这种生产扩张在全球开始的一年。跟随大众的步伐，通用、福特、标致雪铁龙、日产、现代起亚、本田等国外巨头也以同样的方式开始了生产扩张计划。

尽管人们仍在为如何缓解交通拥堵而绞尽脑汁，但世界各地的汽车制造商仍在享受着扩大生产的乐趣。
而2012年，更是这种扩产风在全世界并起的一年。

回顾中国，2012年各大厂商的扩张趋势比全球还要糟糕，堪称“军备竞赛”。

其中大众显然想让中国市场成为超越丰田的最大攻击者。随着2009年底提出的“南方战略”的实施，一年内先后在中国广东和南京建立了两个全新的汽车生产基地。这也可能是丰田最近公布放弃争夺世界第一的计划的原因之一。

跟随大众的步伐，通用、福特、标致-雪铁龙、日产、现代-起亚、本田等国外巨头也以同样的方式开始了扩张计划。

通用汽车在中国的合资企业上汽通用五菱和一汽通用已经在青岛和哈尔滨启动了大规模产能扩张项目，分别用于生产小型客车和轻型卡车。

就连一向保守的福特和本田也在2011年7月和11月启动了中国扩张计划。福特不仅在江西南昌建设了计划年产30万辆的汽车基地，还在重庆新建了整车和发动机厂；本田开始在武汉建设东风本田第二工厂。

在众多扩张计划中，东风日产的行动范围相当惊人。2011年9月，东风日产通过东风汽车有限公司郑州新厂投产，并在此基础上，近期拉开了60万发动机厂的奠基。经过认真分析，郑州工厂20万辆扩能项目于2012年3月破土动工，历时6个月完成。郑州工厂原有冲压、焊接、涂装、总装、树脂五个工艺车间进行了改进和扩建，同时引进了多项技术，使工艺水平和环保标准达到了世界先进水平。

作为行业内为数不多的具有全价值链竞争力的汽车企业之一，资源的高效整合和优质采纳一直被视为东风日产在顺境和逆势中保持快速稳定发展的“手铐”。郑州工厂的扩建也不例外。

与此同时，随着汽车生产和销售规模的增加，东风日产同时规划和开发了匹配的发动机项目。据报道，此次在郑州破土动工的包括加工装配厂和铸造厂在内的60万台发动机厂建设项目，计划于2013年1月正式投产。在产品方面，hr系列和qr系列发动机是主要的。两款发动机均来自雷诺-日产集团的最新一代。

郑州发动机厂将成为东风日产继华都、基尼发动机厂之后的第三个发动机生产基地，进一步提升东风日产动力总成价值链。

因此，东风日产可以通过关键零部件的本地化供应，快速响应中国消费者对整车产品的需求。东风汽车股份有限公司副总裁、东风日产副总经理任勇曾指出:“郑州工厂将构成年产45万辆整车、60万台发动机的整体规模，为完成东风日产2011-2015年中期经营计划奠定坚实基础。”

几乎与此同时，本田在中国发动机领域的战略也浮出水面，本田与嘉陵实业有限公司合资的嘉陵-本田发动机有限公司新工厂正式建成投产。

新厂建成后，嘉陵本田将从泰国本田厂接手gx系列汽油机的生产业务，成为本田在全球通用产品领域最重要的业务基地之一。计划到2016年，本田30%的通用产品将在嘉陵本田的新工厂生产。

汽车制造商的连续生产扩张使得该行业对产能过剩的担忧开始加剧。在汽车行业的优惠政策逐渐淡出，厂商忙于争取推出电动汽车的情况下，汽车零部件网知道，市场能否消化这些巨大的产能就成了问题。有专家认为，汽车“三包”政策的实施，会给市场极大的消费信心，明年大量产能的使用，将大大缓解市场需求压力，使中国成为真正意义上的世界最大汽车市场。