戈恩直指大众通用 雷诺入华无关东风日产

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今年上半年在中国的销售数据显示，面对日本地震，雷诺日产集团(Renault Nissan Group)总裁卡洛斯戈恩(carlos ghosn)作为汽车行业当之无愧的积极分子，在中国实现了成功的本土化战略。

7月26日，东风汽车有限公司(以下简称“东风有限公司”)提前两年完成“13个中期业务计划”中的100万辆销售目标后，宣布了“新的中期业务计划”，目标是到2015年实现230万辆销售。

到2015年，投资销售500亿元的汽车数量将从100万辆扩大到230万辆，销售网络将从1400个扩大到2400个。一系列具体数字可以显示日产对中国市场的“雄心”，以及戈恩对实现跨越式发展的“渴望”。

在新的中期业务计划中，将有约30款新车型投入使用，备受关注的东风日产自主品牌汽车新车型(配置画廊口碑)，将于2012年销售。五款车型投产后，预计到2015年将售出约30万辆。同时，计划推出东风日产自主品牌电动车“汽车”。

事实上，在东风集团和日产集团都在大力加快发展的背景下，东风有限公司的发展计划正在出台。“我们希望到2015年，东风有限公司在中国的市场份额能够从目前的6.2%提高到10%。”戈恩说。

雷诺五年内在中国制造

“我们倾向于与东风集团建立新的合资企业，而不是依赖东风日产的平台。”

尽管中国市场放缓，但寻找新的增量并再次实现100万辆的增长是日产的坚定目标。

具体而言，东风有限公司的目标是2010年达到128万辆，2011年达到135万辆，2015年达到230万辆。新增加的100万主要来自30款全新车型，以及承担30万项任务的“陈开”。

值得注意的是，目前受产能限制控制的日产有信心实现其目标。“东风公司将在2015年前在总共六个生产基地生产三种汽车

乘用车、小型、中型和大型商用车。东风汽车有限公司总裁中村先生说

在产能方面，东风有限公司在十堰新建的中重型商用车厂已经建成投产，在常州新建的小型商用车厂即将建成，在花都的第二家乘用车厂将于2012年建成投产。此外，东风有限公司将在2015年前在郑州日产二厂和现有工厂建立六个生产基地。

“只有当容量利用率大于或等于110%时，我们才会考虑建设新的容量。我们对产能扩张非常谨慎。”关于产能，东风集团副总裁兼合资公司负责人周文杰表示。

事实上，在日产新的中期业务计划中，雷诺-日产集团在中国新增长的重要来源之一——雷诺和英国菲尼迪的国内生产已经引起了广泛关注。

"到2016年，雷诺将在中国建立生产基地."与东风集团董事长徐平的低调不同，戈恩在雷诺的国内生产中相当活跃。“此外，我们倾向于与东风集团建立新的合资企业，而不是依赖东风日产的平台。”显然，雷诺是戈恩积极本地化战略的另一个典型例子。

对于英国菲尼迪的国内计划，戈恩的回答也非常坦率。“随着中国豪华车的增长，我们预计在未来一段时间后开始生产这一品牌，但目前还没有确切的答案。”

根据日产集团上个月公布的“power88”中期业务计划，Ghosn为其豪华车品牌英菲尼迪提出了跨越式发展的目标，即进军全球71个国家，产品线扩展至10个以上车型，占据豪华车市场10%的份额。然而，到目前为止，英国和菲尼迪仅在全球35个国家销售，今年的销量约为16万台。

从160，000辆到500，000辆，要实现这样的跨度，对于英国和菲尼迪这两个不是豪华车第一阵营的国家来说，积极的本土化战略更为重要。在国内计划的帮助下，英国和菲尼迪在中国完全可以超过丰田的雷克萨斯。

主动本地化战略加速

东风日产作为“日本乘用车的老大”，更直接地瞄准大众和通用。

“我们必须大力发展本地化的供应基地。我们的目标是在2015年将国内零件采购量从目前的9%提高到10%。”与其他日本汽车品牌相比，积极的本土化战略是日产在中国取得成功的重要原因之一，也是日本汽车企业走出地震阴霾的第一步。现在，在戈恩的指导下，日产的步伐甚至更快了。

中村公泰让日产在中国的目标更加详细。“我们的战略目标是成为中国三大乘用车品牌，这是我们的新目标。就中型和重型卡车而言，我们应该是中国第一，世界第三。在轻卡行业，有必要成为中国行业的第二大品牌，并保持这一地位。”

根据汽车制造商协会的数据，今年上半年，东风有限公司旗下的乘用车公司东风日产售出37.37万辆汽车，排名第五，仅次于上汽通用五菱、上海通用、上海大众和一汽大众。新的商业计划显示，东风日产作为“日本乘用车的老大”，更直接地瞄准大众和通用。

戈恩相信，到2015年，中国的汽车市场将超过2000万辆。“自2003年进入中国以来，在过去的八年里，我们的预测每年都是错误的。中国的市场潜力巨大，我们只看到了其中的一部分。有趣的是，许多人认为中国市场正在放缓，但我没有看到，即使北京实施彩票，乘用车市场已上升9.5%，因此这是一个充满活力的市场。”

事实上，东风有限的新中期业务计划与日产上月宣布的全球“power88”密切相关。从2011财年到2016财年结束，日产将力争获得8%的全球市场份额，并实现8%的可持续运营利润率。

“目前，日产在中国的销量占全球销量的25%，到2015年将达到30%。在东风230万的有限目标中，包括汽车在内，日产品牌的销量将达到130万辆。”戈恩说。不仅如此，戈恩还强调，日产仍是电动汽车领域的先锋，为未来的领导地位而竞争。“我们已经销售了10，000份传单(配置了画廊口碑)。在我们的中期计划中，日产将在2015年和2016年销售150万辆电动汽车，日产将成为全球最大的电动汽车制造商和销售商。此外，我们是唯一做出此类承诺的汽车公司。”

匹配“大东风”

“在中期业务计划中，除了销量，更重要的是发展R&D、自主品牌和出口。”

7月26日，在东风有限公司“新中期经营计划”新闻发布会上，东风集团领导徐平、童东城、朱福寿、周文杰、欧阳杰集体亮相。

除了销量和利润的增长，自主研发、自主品牌和走出去是日产对东风更重要的支持。“在中期业务计划中，除了100万辆汽车的销售增长外，更重要的是发展R&D、自主品牌和出口。”徐平在一次采访中反复强调。

值得注意的是，2015年，东风有限公司的出口将扩大4倍，达到8万台的水平，出口销售额占总销售额的10%。在东风2015年的发展战略中，由于东风乘用车在行业中的弱势地位，自主品牌的发展成为新任东风集团总经理朱福寿的重中之重。

“在合资公司中成为一个独立品牌肯定比不成为一个独立品牌好得多；东风的合资应该是战略考虑，而不是战略安排；合资公司是一个自有品牌，这是后合资时代企业转型的需要，而不是简单的品牌化。”在26日的新闻发布会上，朱福寿重申了东风的合资和独立想法。

对于“汽车”品牌，东风有限公司也有明确的30万辆发展计划。更重要的是，东风有限公司将推出东风日产自有品牌的“汽车”电动汽车，并在2015年前为“汽车”建立200辆的独立销售渠道。

“我们准备在中国推出本土生产的电动汽车，这就是汽车品牌。我们还将建立一个专门的电动汽车支持网络，这将在未来五年内实现。”戈恩说。

值得注意的是，在东风未来的发展战略中，提高中国对零部件的控制和建立大型零部件平台以降低成本是核心之一。戈恩此次强调的当地供应基地正是为了迎合东风的战略布局。

此外，日产可能成为复苏最快的日本汽车公司，这在很大程度上是由于其强劲的本地采购，东风日产的本地供应商数量远远高于丰田和本田在中国的合资企业。

具体来说，在2013年之前，日产将在花都和郑州建立两个新的发动机厂，并在花都建立一个手动变速箱厂。“为了制造低油耗的手动变速器，我们曾经从国外进口一些，但我们未来的目标是在中国实现100%的国内生产。”中村说。