8月份汽车产销量恢复环比和同比“双增长”

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汽车市场已经达到黄金、九银和十金的旺季。据中国汽车工业协会前天发布的统计数据显示，8月份汽车产销量恢复了环比和同比的双增长，结束了今年3月高点以来的逐月下滑，为旺季的到来做好了充分准备。业内人士预计，今年汽车销售规模将达到2150万辆的新高，两年后将再次回到两位数的快速增长周期。8月份，汽车生产和销售分别为167.72万辆和164.89万辆，分别比上个月增长5.9%和8.7%，比上年同期增长11.7%和10.3%。从1月到8月，汽车产销量分别为1401.22万辆和1394.76万辆，据中国汽车工业协会统计，8月份汽车产销量高于上月水平，同比增速超过10%，总体保持了今年前7个月的快速稳定增长态势。从1月到8月，汽车生产和销售的增长率与前一年7月相比继续放缓，但总体上仍保持两位数的增长。8月份乘用车产量和销量分别为138.78万辆和135.32万辆，分别比上个月增长6.9%和9.3%，同比分别增长13%和11%。1-8月，乘用车产量和销量分别为1135.11万辆和1125.6万辆，同比分别增长13.4%和13.1%。根据中国汽车工业协会的数据，8月份乘用车的产量和销量均高于上月水平，同比增长10%以上，总体表现好于上月。1-8月份，乘用车产销增速较前7个月略有下降，增速继续呈缓慢下降趋势。 在乘用车市场，运动型多功能车和多用途汽车仍保持着强劲的增长趋势。根据协会发布的终端销售数据，前八个月越野车累计销量达到170.5万辆，同比增长48.9%；mpv累计销量75.3万辆，同比增长32.8%，汽车销量仅增长13.1%，微客销量增长8个百分点。商务车辆的增长率低于乘用车。8月份，生产和销售分别达到289，400辆和295，700辆，分别比上个月增长1.7%和6.1%，同比增长6%和7%。6月份，商用车生产和销售同比分别增长14.4%和19.5%，7月份增速继续回落。1-8月，商用车产量和销量分别为266.11万辆和269.16万辆，同比分别增长8.4%和6.8%。产出增长率比前7个月略有下降，销量增长率基本持平。 年生产和销售量将达到2150万辆 。八月，它达到了一个高温期。许多制造商休高温假，市场终端销量受到轻微影响。然而，汽车市场仍然实现稳定增长。协会秘书长饶达表示，今年以来，气温有所下降，家长购车接送孩子上学、上幼儿园的高峰期已经到来，条件好的家长给刚毕业的孩子买车，金九的暖房期也已经到来，市场明显好转。随着营业日的减少，窄版客运站和批发市场的销量同比和环比大幅增长，中巴车的负增长也有所收缩，这让大家对下半年的市场有了更高的预期。 据该协会分析师崔东树称，8月份窄版乘用车批发总量为125万辆。8月份批发同比增长13.2%，零售同比增长15.3%；8月份批发同比增长8.4%，零售同比增长9.7%；8月份出口同比下降19.8%；8月份，制造商的产销率为97%，8月份渠道批发零售率为100%；从今年1月到8月，产量增长了16%，工厂批发销售额增长了16.1%。数据显示，8月份工厂库存增加了3万多辆，7月份工厂库存也增加了3万辆，但8月份经销商库存没有增加，这为9月份渠道库存增加带来了很大的潜力。9月初，汽车市场产销进入正常状态，季末库存增加的周期性规律逐渐体现出来。 9月将是汽车市场的传统旺季。一般来说，从9月初到明年1月底，是乘用车市场最长的高峰期。根据崔东树的数据，9月份第一周的制造商销售额比8月初增长了34%，也比去年9月份增长了19%。然而，9月份存在一些不确定因素，未来趋势取决于这些环境因素的影响。在零售额方面，虽然8月份乘用车零售额表现良好，但月末实际增长并不快。重要的因素是，一些厂家在9月份就提前开始实施“三包”，经销商必须提前知道一些消息，经销商也愿意为消费者提供便利，一些8月下旬售出的车辆可以通过将卡转到9月初来享受“三包”政策。从目前的沟通来看，9月初制造商的零售总额相对较高，但有很大的差异。一些制造商在9月初表现良好，这估计有一定的转移贡献。 拉奥达认为，9月份汽车市场的负面因素之一是油价上涨，但每个人都已经习惯了油价的波动。虽然油价在8月底略有上涨，但几乎不会影响市场。此外，国庆期间的免费购车热潮略有消退，但增速仍将相对较高。此外，今年汽车市场飙升时，9月份一般乘用车市场增长率将在12%左右，这为今年汽车市场销售2150万辆奠定了基础。也就是说，全年汽车生产和销售增长将再次回到两位数的快速增长趋势，新一轮增长周期将如期开始。[点评]疲软的出口抑制了中国品牌的发展[点评]近来持续下滑的中国品牌乘用车销量也有所回升。8月份，中国品牌乘用车销量51.44万辆，同比增长18.1%，同比增长15.8%；它占乘用车总销量的38%，较上月增长2.8个百分点，较去年同期增长1.6个百分点。整体表现比上个月好。1-8月，中国品牌乘用车销量451.66万辆，同比增长12.7%，比乘用车整体增速低0.4个百分点。它占乘用车总销量的40.1%，同比下降0.1个百分点。 8月份，中国品牌汽车销量为224，100辆，同比增长14.5%，同比增长10.6%；它占汽车总销量的24.9%，其市场份额较上月增长了1.6个百分点，较去年同期增长了1.5个百分点。1-8月，中国品牌汽车销量203.52万辆，同比增长12%；它占汽车总销量的26.9%，比去年同期增长了0.4个百分点。 然而，目前，国内汽车公司正遭受国际市场的急剧下滑。根据中国汽车工业协会统计的汽车企业出口数据，8月份汽车企业出口7.06万辆，同比下降11.6%，同比下降26%。汽车月出口连续四个月低于去年同期，下降幅度扩大。1月至8月，出口63.86万辆，同比下降5.5%，同比下降幅度为3.3个百分点。其中，出口乘用车38.61万辆，同比下降5.5%；出口25.25万辆商用车，同比下降5.4%。奇瑞、长城等主要出口企业在国际市场均出现负增长，拖累了整体生产和销售规模。根据分析，汽车出口量下降最多的五个国家是伊拉克、委内瑞拉、伊朗、越南和土耳其。国际市场的低迷对中国汽车出口有很大影响，人民币升值对汽车出口也有一定的负面影响。由于国际经济环境不佳，前几年汽车出口走的是摩托车出口的老路，今年乘用车和汽车出口都出现负增长已成定局，国内汽车出口企业应该深刻反思。饶达说道。 重型车提振日系车复苏[h/]就外国品牌乘用车而言，据中国汽车协会统计，8月份日系车仍下降了5.6%，其他部门均高于上月水平，其中德国增长10.8%，增速最高，其次是韩国；与去年同期相比，8月份德国、日本、美国、韩国和法国系统的乘用车销量分别占乘用车总销量的21.7%、15.2%、13.1%、9%和2.9%。与上月相比，日本系统销量明显下降，而美国和法国系统销量略有下降，而德国系统销量略有下降。与去年同期相比，日本系统销量下降3.4个百分点，高于上月，韩国系统销量下降0.1个百分点，德国和美国系统销量增长明显。 1-8月，国外主要品牌乘用车销量同比增长10%，且下滑趋势继续收窄；德国、美国、韩国和法律体系的增长率一直保持在20%以上。从1月到8月，德国、日本、美国、韩国和法国乘用车的累计市场份额分别为19.9%、15.2%、12.4%、9.1%和3.1%。 随着南北大众的强劲增长，德国汽车的市场份额目前保持在与中国品牌相当的高水平，甚至在6月份超过了中国品牌汽车。根据一汽大众的公告，8月份，一汽大众的两大品牌共售出13.7万辆汽车，再次赢得国内汽车企业的销售冠军。截至8月底，一汽大众的终端销量已超过100万辆；其中，大众品牌售出94555辆；奥迪品牌售出42，568辆汽车(包括进口汽车)。得益于卓越的产品实力，一汽-大众各款车型的市场表现非常抢眼，在细分市场排名第一，连续四个月获得销售冠军。美国部门今年的表现也非常抢眼。今年前八个月，通用汽车及其在华合资企业的销量同比增长10.7%，达到203万辆，创历史新高。其中，上海通用汽车国内销量同比增长15.5%，达到97.8万辆。上汽通用五菱国内销量同比增长7.0%，至101.7万辆。随着长安福特推出许多重型新车，福特也加快了在中国的增长，连续第四个月创下月度销售新纪录。8月份，总销量达到7.1万辆，同比增长46%。今年1-8月，福特中国销量达到55.2万辆，同比增长50%。 日本汽车品牌也将推出重型车，加速市场复苏，将于今日宣布上市的第九代雅阁(Accord)将大力推动广汽本田的第二次腾飞。根据广汽集团披露的数据，今年前8个月，广汽本田的累计销售增长已回升至4.17%，广汽丰田的累计销售增长也已回升至5.41%。在此之前，日本汽车在中国的大幅下滑部分是由于这些车型普遍进入了更换时期。随着许多新车进入市场，日本汽车预计将加速复苏。

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