【检修知识】丰田红杉培修变速器后动员机毛病灯经常亮起

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其中一款车配备的是5.7L V8/v。 根据用户描述，最近这车油耗猛增，明显是that/きだよよよよよよよよよよよよよ
1 检查分析:首先连接故障诊断仪检测电控系统:result/きだよよ0/自动变速器电控系统故障记忆中没有故障码记录。 实际道路试验表明，变速器在升档过程中只完成两次升档。 也就是说，在不上4档超速的情况下，变速器完全没有4档的动力传递过程。 虽然在试运行过程中，通过数据流检测到变速器控制单元已经发出了4档指令(a、b2档电磁阀的状态)，故障诊断仪也显示已经换到4档，但实际上变速器并没有真正执行4档(/きだよよよ0/转速与实际车速严重不成比例)。 变速器的换挡杆在转向柱上，有P、R、N、D、2、l六个档位。 其中，变速杆2的位置应该是一、二低档和三档直接档。 因此，在试运行期间，当increasing/きだよよよよよよよよよよよよよ将车速提高到80 ~ 100 km/h时 然后，将变速杆从2档推到d档，并观察the/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ

1是否 如果换档杆被拉动和推动repeatedly,/きだよよよよよよよよよよよよよよよ
1242 由于变速器控制单元发出了4档命令，故障一定来自变速器内部的执行部件。 由于1、2、3档正常存在，说明问题不在换档电磁阀，因为一个换档电磁阀故障会影响2档，所以不需要考虑电磁阀。 所以对于传统的辛普森式4速变速器来说，变速器不超速4速变速器的原因有:3-4速换挡阀关闭(卡死)、4速油路堵塞、4速部件不参与或超速行星齿轮无法分离等。 不管问题出在哪里，一般应该有两种可能:阀体内部故障或传动故障。 按照由易到难的维修步骤，先检查阀体内的3-4档换档阀是否卡死。 拆下油底壳，发现里面的磁铁上吸附了大量铁屑(图1)。 看来单纯的拆检阀体是不够的，只能拆变速器。 拆完变速器不久就发现了问题。原来是超速行星轮系卡住了，分不开。 从损坏程度来看，不是润滑不良造成的烧损，而是某平面滚针轴承滚针先脱落，导致行星齿轮排损坏卡死(图2)，太阳轮、齿圈、行星齿轮都有掉齿损坏。 也就是说，超速行星齿轮在所有档位上始终传递1:1的传动比。 正常情况下，在1、2、3、R档，超速行星轮系确实处于1:1传动状态(太阳轮和行星架通过c0离合器连接在一起)，传动比的改变是通过后面的辛普森行星轮系实现的。 进入超速4档后，超速行星齿轮分离，即太阳轮被超速制动器b0锁住，行星架输入齿圈超速输出(行星齿轮传动原理)，后面的辛普森行星齿轮保持1:1传动状态(图3)。 因为超速行星齿轮不能分离，所以不会影响1档、2档、3档和R档，只会影响4档超速档。 从这个角度来看，变速器的故障是超速4档失效是因为超速行星齿轮被锁死不能分离，超速制动器b0也因为不能有效锁死太阳齿轮而被烧坏。 维修人员更换所有损坏的零件并清洁冷却控制系统和液压系统，同时修理变矩器以便加载后进行调试。超速4档正常，故障排除。 交付几天后，用户反映变速器运行正常，但the/きだよよ0/故障指示灯会时不时亮起。 故障灯点亮后，不影响变速器的正常工作和/或“0” 车再次返厂，维修人员用故障诊断仪检测，读出一个故障码p0770 -变速器控制单元中换挡电磁阀E线路不良(图4)。 维修人员以为是变速箱接头接触不良造成的，但通过检查测量，电路和电磁阀均正常。 查阅相关资料发现，该变速器没有e电磁阀，只有两个换挡电磁阀A和B，一个变矩器锁止离合器控制电磁阀(tcc)电磁阀和一个主油压电磁阀(epc)。 与同行交流，有人判断故障码应该是伪码，不必理会；有人说可能是阀体有故障。 但更换阀体后，the/きだよよ0/故障灯仍不时亮起，同时故障码再次出现，说明故障不在阀体。 车能正常使用，跑了一段距离，说明变速器本身应该没有问题。那为什么the/きだよよよよよよよよよ0/故障灯会时不时的亮呢？而在变速器没有修好之前，不存在这个问题。很明显，这个故障代码被修复了。 /きだよよよよよよよよよきだよよよよよよ
124 查询丰田系统车型维修资料，丰田p0770原厂故障的解释不是换挡电磁阀E线故障，而是tcc变矩器锁止离合器控制电磁阀线路不良的信息。 了解了p0770故障码的确切解释含义后，故障范围缩小了很多，检测目标也明确了。 如果当车速超过4档时，变速器控制单元发出相应的锁止命令，那么问题可能是tcc电磁阀、相关线路或油路、变矩器锁止装置本身等。 因为这种传统的4速变速器的数据流不能直接从故障诊断仪上读取，所以维修人员在tcc电磁阀电路中串联了一个测试灯，从而证明变速器控制单元的输出有效可靠。 排除变速器控制单元的控制问题后，维修人员拆卸变矩器，检查tcc电磁阀是否锁止不良。 发现锁止摩擦片与变矩器前盖(锁止盘)在外缘只有有效接触，锁止盘已经形成一个深槽(图5)。 这么小的接触面积，锁控肯定会因为摩擦力不够而打滑。难怪p0770的故障码会被控制单元记录下来。 但是为什么变矩器锁止离合器会出现这种情况呢？变矩器本身没有变形。这么大的接触面积，为什么只有一小块接触摩擦？ 维修人员经过仔细分析，认为锁止摩擦片与锁止盘外缘的局部接触摩擦，应该是由于变矩器本身转动产生的离心力过大(外缘液体的离心力最大)，从而迫使锁止盘向前移动(实际上只是外缘在离心力的作用下移动接触)。 所以，肯定是堵油路出了问题。 因为自动变速器控制单元给了tcc电磁阀相应的指令，所以tcc锁止阀切换的油路没有发生变化(注:并不是说tcc电磁阀不工作，之前的阀体检查更换足以证明这一点) 也就是说，变矩器中的液压回路还是出现在变矩器锁止离合器活塞的前端，也就是锁止释放腔，而真正的锁止腔是没有锁止油压的。 看来又要拆变速器了，重点找变矩器的供油回路和阻断回路。 故障排除:通过检查，发现这是严重的人为故障。 在之前的维修中，维修人员在解决不超速4档故障时更换的输入轴(超速行星齿轮)比原车短很多(见图6)。 这说明维修人员在之前的维修中不够细心。 他们只关注齿轮齿数和输入轴齿数等信息，而忽略了轴的长度和尺寸。 最后，维修人员再次更换一个输入轴后，故障完全排除。 总结:该案例维修后出现的新故障值得我们反思:一是诊断设备中对故障代码p0770的解释，使大家维修诊断的思维偏离了真实的故障轨迹；第二，维修人员不仅要开拓思路，在实际工作中也要细心，否则修好的故障会给我们带来越来越多的麻烦。