【检修知识】民众波罗1.4 L手动挡车行驶发冲

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一款年度上海大众Polo 1.4，里程约3.8万km。 用户的反应:sometimes/きだよよよきだよよよよきよよよよよよよよよ

1 提车后:start/きだよよ0/test,/きだよよよよよよよよよよ
124车辆路试未发现明显异常。 连接故障检测仪检测，未发现异常数据。 一次基本检查发现，起动机电源线的固定螺母松动，有时会导致starting/きだよよよよよきだよよよよよよよ
12424时供电不足 再次固定好起动机电源线后，检查一下电池，没有问题。 几天后，顾客再次来到店里，反映that/きだよよよよよよよよよよよよよよ
1 与客户试车，正如客户所说，只是like/きだよよよ0/soon/きだよよよよよよよよよよ

1缺缸 拆下火花塞检查，发现火花塞间隙过大，正好车辆累计行驶里程近4万km，于是更换了火花塞和燃油滤清器，检查并紧固了/ECU和点火线圈的接地线。 随后，在试运行中发现，上述故障并未得到改善。 然后，更换了四个点火线圈，但在试运行中还是发现了故障。 为了捕捉故障发生时的相关数据，连接vag5052进行试运行，but/きだよよよよよよよよよよよよよよよ

1 怀疑是起动机损坏，更换起动机后进行测试，起动机恢复正常运行。但从ag5052可以看出，当电池指示灯闪烁时，发电机/发电机1/1的输出电压在12 V到13.8 V之间不断变化，有时会降到11.5v。 随后，相继更换了发动机/燃油泵和喷油器，但故障仍然无法排除。 是电池内部问题导致车辆在颠簸行驶中抛锚吗？然而，更换电池后，故障依然存在。 将电源线直接拉至发电机/发电机1/的B+端子，并将接地线拉至车辆的蓄电池负极。同时用万用表直接测量发电机/发电机1/的电压输出，并与vag5052上的数据进行比较。发现发电机/发电机1/发电机1/发电机2 但是车外的地线已经处理好了。原因是什么？此时，故障排除已陷入僵局。 会不会是防火墙的线束接头有问题？拆下防火板，看到两个较大的线束接头，但是不容易插拔，因为如果这两个线束接头处理不当，会带来严重的后果。 决定不让generator/きだよよ1/先发电，let/きだよよよよよよよよよよよ0/直接用电池跑，不到万不得已不要动防火墙里面的线束。 当车刚开到维修站门口，又跑出来了，最终导致to/きだよよよ0/熄火。 开始again/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ
1242424 因为起动机是新换的，检查测量电磁开关的电源，发现starting/きだよよ 0/时电源正常，唯一的可能就是接地不良。 在蓄电池负极和发电机/发电机1/外壳之间直接拉一根接地线试运转，起动机正常工作。 再次用vag5052测试，无故障码被存储，电机输出电压也正常。 用万用表测量蓄电池负极与车身接地线之间的电阻，该电阻为0.4ω；，测量车身and/きだよよよ0/接地线之间的电阻，为1.4ω；，比同类车略大。拉两根地线后，再次测量电阻，发现车身and/きだよよ0/地线之间的电阻实际上变成了& infin 故障排除:replace/きだよだよだだだだだだだだだだだだだだだ