【检修知识】君威车行驶发冲

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故障现象:一辆LB8/12360的上海别克君威轿车。 因为自动变速器中的执行器大部分损坏，所以更换一个同类型的组装4t65e自动变速器。 出厂没几天，就出现了行车故障。 故障诊断:根据车辆的路试，车主描述的故障现象确实存在。 所以一开始用故障检测仪检测，读取的故障码是p1811，表示最大适应，长换挡。 清除故障代码并再次读取。没有故障代码。 再次进行了该车的路试，没有发现冲车现象，于是该车出厂。 车用了一周后，上述故障又出现了，而且出现的频率越来越高。 用故障检测仪再次测试，读取的故障码仍然是p1811。 故障排除:再次上路试运行后，5 km内出现上述故障，再读取故障码，或p1811，再清除故障码，再进行路试，再次出现上述故障。 查别克君威原厂资料，根据最大适应长换挡15个原因，决定先更换一组电磁阀，再进行路试，故障依然存在。 然后，更换分配阀组件，故障仍然存在。 将阀体拆下拆开检查，发现阀体内部分阀门有发卡，于是更换了阀体和一套电磁阀。但组装调试后，故障依然存在，故障代码依然是p1811。 经过咨询，我怀疑是自动挡的机械部分出了问题，决定和北京卖家协商。 北京的卖家送来一个组装好的自动变速器总成，装车后检测，故障依然存在。 再次路试前，连接故障检测仪，跟踪检测并记录相关数据进行分析。 汽车行驶时，故障检测仪显示换挡时间在0.35s-1.22s之间变化。 车辆行驶15 km左右时，第一次起步跑不到100m，车速40 km/h左右，连续出现两次急冲。 继续查阅别克君威的原始资料，里面介绍了p1811故障码，意思是最大适应，长换挡。 操作中出现故障代码的条件是自适应值。当12、23和34的换档适配器单元已经达到极限值，或者12、23和34的换档时间超过0.65秒，并且一次行程中有两次时，将存储故障代码p1811，这是C类诊断故障。一旦存储了故障代码，pcm将采取以下措施:动力系统控制。动力控制模块控制最大管道压力；动力系统控制模块冻结换档适应值；当满足设置故障诊断码的条件时，动力系统控制模块记录操作状态并将信息存储为故障记录。 根据维修信息的提示，感觉应该检测换挡时的机油压力，但由于机油压力表接头损坏，无法进行此项工作。 再一次商量，统一思想。根据故障码p1811的最大适应值和原厂信息介绍的换挡时间长的原因，我们决定将两个自动变速器分开拆解，将两个自动变速器中的优质执行器组装成一个理想的自动变速器。组装的时候，我们会按照原厂的结构图一个一个对比。 装配完成后，添加原厂指定型号的atf，连接故障检测仪进行路试。结果还是那个故障，故障代码还是p1811。 在这无奈的时刻，我决定咨询北京，了解到自动变速器的传动链轮有两种，一种是主动链轮和从动链轮都是35齿；另一种主动链轮有32个齿，从动链轮有37个齿。 于是把北京的自动挡拆了，结果是主动链轮和从动链轮有35个齿。 然后进行路试，检测自动变速器输入轴与输出轴的速比，结果显示一档为1: 0.80，二档为1: 0.95，三档为1: 1.22，四档为1: 1.28。 因为这款车的自动挡三档是直接档，主动轴和从动轴的速比应该是1: 1，不正常的速比居然是1: 1.22。 立即将车上的自动变速器降下来，拆解结果显示主动链轮和从动链轮的齿数为35齿。 所以打开原厂自动变速器检查，主动链轮和从动链轮的齿数分别为32齿和37齿。将原自动变速器上的链轮和传动链总成安装在这台自动变速器上后，进行路试，故障现象消失。 故障检测仪显示，自动变速器输入轴与输出轴的速比分别约为1: 0.86、1: 0.95、1: 1和1: 18。 以上故障完全排除。