【检修知识】奥迪轿车起动艰苦毛病消除8例

本篇文章3624字，读完约9分钟

冷启动故障场景一辆奥迪a6车，行驶到13万km时，冷启动困难，热启动时怠速和减速情况异常。 无端提前执行代码 故障诊断与排除经过检查发现，各缸低压火花微弱，冷机供油压力异常(各缸压力在110kpa以上) 更换了新的焚烧线圈、低压线、火花塞后，冷车启动依然困难。 清洗喷油器后，喷雾锥角变形，雾化状况良好。 卸载实验后，仍然难以启动。 因此，对冷启动电控系统进行了检查，发现冷却剂温度传感器的电阻值随温度的一些变化值与刻度数据相似，并且在计算机的焚烧开关处有启动开关信号。 当测量燃油喷射脉冲宽度时，大量of/きだよよ2/喷入气缸，导致异常冷起动。 原来是冷启动时喷油量少导致冷启动困难。 当从右侧仪表板上拆下ecu并检查其端子时，发现冷却液温度传感器的插头在制动液液位报警开关插座上，因为这两个插头和插座颜色相近。 此时，制动液液位报警开关的电阻值为560ω，相当于冷却液温度传感器在80℃时的电阻值。80℃高温车状态的信号通过过程冷却剂温度传感器电路发送到ecu。 所以ecu收回故障指令，输出80℃的喷油脉冲，导致冷车时喷油时间收缩，喷油量增加，导致混合气过稀，冷车启动困难的问题。 发现问题后，症状消除。 2.热车启动难题现场。当一辆奥迪200 v6汽车行驶85000km时，其动员器可能在异常任务温度下运行异常。但只有在20分钟左右重新启动动员器时，动员器才会硬启动，收回“突突突突”的声音，然后反复启动，让动员器随车运行。 在故障诊断开始时，使用v a g1551检测器检查动员机电控制部分是否存在故障。 审查后，调动机电控制系统无障碍存放。 冷却液温度、进气温度等传感器信号静态检测停止，都属于异常范畴。 因此，成就的起源不在于调动机电控制系统。 在诊断中，考虑到启动过程中混合气体的燃烧需要较高的燃烧能量，拆下6个火花塞并停止复查，发现火花塞电极间隙较大。 更换所有火花塞后，开始新的试运行。冷车发明的时候，动员器比较容易启动，但是热车熄火后，还是有一段时间处于启动困难的情况。 结合对车辆症状的仔细分析，问题是燃油系统有能力，所以需要停止测试燃油压力。 取出燃油压力表，将其连接到供油管路上，并启动动员器。 怠速时的燃油压力为360kpa，属于刻度范畴。 发动机熄火，燃油系统很快就会降到20kpa，压力无法维持。 看来燃油管道肯定漏油了。 经过仔细检查，燃油管路和喷油器中没有泄漏，但燃油泵中的单向阀已损坏。 排除故障。更换新燃油泵后，熄火后测试压力300kpa，属于畸形范围。 试运行后，异常消除。 故障分析因为单向阀损坏，熄火后油管内残留燃油回流，系统压力下降，发动器得不到足够的启动油压。 此外，由于动员机舱内的高温，油pipe/きだよよよよよよよよよよよよよよよ

1 动员器由于缺乏异常燃料供给而无法异常启动，因此很难启动。 随着活动器的持续反复启动，油压逐渐提高。 当达到起动所需的机油压力时，动员器可以随车辆一起运行。 3.冷却液温度高，起动困难故障现场一辆奥迪100 v6汽车，行驶8万多公里。 发动机在启动的时候，看起来是可以意外顺利启动的，其实是不能意外启动的。 并且在运行期间冷却剂温度非常高。 在诊断开始时，考虑是否是因为温控器没有打开或循环泵工作不正常，导致动员器温度高，启动困难。 因此，我们反复在冷却系统中寻找原因，并更换了新的冷却液温度传感器，但问题仍未消除。 仔细分析一下，车子能顺利行驶纯属偶然，说明各部分基础不正常，机器在某些部分并无大作为。所以电路系统要检讨。 说明冷却液温度过高偶有启动不良，确定与燃烧时间无关。 因为车是烧装的没有分电器，烧的时间没得选只能调整。 重点检查元器件是否松动，线头是否连接不良。 经检查，位于本发明气缸盖后部的霍尔传感器的外部固定座断裂并变松，导致燃烧时间被禁止。 复查时，所有霍尔传感器的接线没有断，电阻值异常，动员器煽动的灯不亮，都是诊断困难的原因。 更换新的霍尔传感器后，故障排除。 4.燃油计量分配装置故障引起的起动困难的现场。一辆奥迪100 2.2e的车被搁置了一年，再次投入使用。本发明的活动器的转速只能达到2000转/分钟，然后转速急剧下降直至熄火。 故障的诊断与排除针对这一故障现场，首先回顾了各缸火花塞跳火，均为异常，明确了焚烧系统的无端障碍。 然后用油压表给test/きだよよ2/过滤器出口压力40kpa，不满足任务要求。 拆开燃油泵进行检查，发现燃油泵上有大量污垢和锈迹。 更换燃油泵后，现场恶化，但仍不予理会。 松开每个气缸的油管螺钉。启动活动器时，有一个不出油的孔，还有一个出油很少的孔。 检查燃油计量分配器，发现分油器因to/きだよよよよよよよよよよよよよよよ
12424而损坏 灵感:应注意不要添加low-grade/きだよよ2/or/きだよよよよよよよよよよよ
124 5.低油压冷车启动的场景。一辆奥迪a6 2.6l的车，行驶86000km时，呈现出冷车硬启动的场景，反复启动后才能发动车子。 故障诊断与排除刚开始在车冷的时候，通过模仿标志信号机和高温启动标志信号来调动车辆，症状有所改善，但不明显。 所以检测系统的动态油压，这辆车的表压是380 ~ 420 Pa。10min后，冷动员器压力不小于220pa，热动员器压力不小于300 kpa，为异常。 但是这辆车熄火10分钟后油压远低于标准值，说明系统有泄漏。 遇到类似问题时，停机按以下步骤逐个排除:a .堵塞回油管，给17号保险丝通电，让油泵运转5s，检查油压持续，发明仍漏油。 B.拆下进油管，回油管仍然堵塞，使用“免拆清洗喷嘴机”(清洗剂在密闭气氛下加压后送入系统的装置)，将加压燃油送入油路。发明的系统仍然在泄漏。 C.同时发明了油压调节器上的卡簧边缘有排油口。 原来密封圈的损坏是有条件的，才造成了上面的问题。更换密封圈后，系统可能会异常启动。 启发:当地培训维修人员遇到这种情况时，经常会用换油泵的喷油器进行实验。 偶尔可能有用，但对这个场景没什么影响。 6.突然熄火后启动困难的场景一辆奥迪a6车，行驶13万km时，车外行驶时显示水温过高，突然熄火后启动困难。 诊断并排除故障。目前检查故障，用想法启动动员器，但没有动员器上车的迹象。 同时看一下仪表盘转速表，明确车不能启动是因为没烧着。打开右侧保险盒，用12v测试灯测试17号保险丝。 连接开始2秒后测试灯会亮，说明电脑对电源和电路的控制非常出色，问题原因可能是正时V带断裂和凸轮轴传感器有缺陷。 拆卸正时盖，带优良的齿带，正时好。 用没有9v方波电压输出的325c汽车公用示波器测量凸轮轴传感器；用万用表测量，凸轮轴传感器电源电压为10.5v，异常；回路接地也不正常。 拆下凸轮轴传感器进行检查，发现外部霍尔元件因温度过渡过度而散落。 所以换个凸轮轴传感器，启动动员器，上车，但是马上关掉发动机，很有规律。 用m431读故障码，显示电脑控制单元不好，说明这车防盗电脑被锁了。 拆下仪表板 汽车的防盗电脑在仪表盘前面，红色的。更换防盗电脑。 然后再用m431结婚，可以启动，而且不会关机，但是水温太高。 经核实节温器打不开，右缸已串联，更换后无关零件全部变形。 7.喷油器启动漏油的故障现场是一辆奥迪100 v6汽车。在厂后行驶15万公里维修时，司机回应说，天冷的时候车可能启动比较平稳，但是天热的时候偶尔会启动特别吃力。 故障诊断:混合气过浓往往是热车启动困难的原因。 因为故障现场与温度间接无关，所以开头回顾了冷却液温度传感器及其控制电路，均为异常。 复习过程中发现，热车熄火后立即启动，起步极佳，但熄火后等待3 ~ 5分钟，就很难起死回生了。 检查燃油系统，连接燃油压力表，启动动员器，压力异常。 熄火后看油压表，发现油压下降很快，回油管断开讨论，没有回油。说明漏油在机油泵和喷油器之间，拆下6个喷油器检查，发现所有喷油器都有明显漏油。 故障排除所有新喷油器更换后，无论冷启动还是热启动，故障均已排除。 8.燃油泵任务不好，起步难的故障现场，一辆奥迪200 1.8t的车，行驶不到1万km的时候， 汽车偶尔会出现启动困难、减速和熄火的情况；所有的意外畸形，偶尔都会伴随两个后转向灯不亮的场景。 故障诊断应由vag1551检测器检测，并应调用骨阀故障代码。 因为是偶发性问题，查08数据组，股骨瓣开度为0。 排除故障码，做好基础设置后，故障码消散，数据变形，动员者任务出色。 但是在路测的时候，缺陷又出现了，说明其他地方还是有成绩的。 审查焚烧系统。移动器采用单缸独立焚烧盘管，焚烧功能可靠。 检测燃油压力，强制电动燃油泵工作而不启动动员器，发明燃油压力忽高忽低，所以我们怀疑燃油泵的控制电路有效果。 后转向信号线此处接地，导致燃油泵任务不良，电控部分显示故障信号。 固定好地面后排除故障，故障就会消散。