【检修知识】沈阳金杯海狮SY6480A型客车急减速反映缓慢

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故障现场:一辆沈阳金杯海狮sy6480a客车(配有491q-e动员器，意大利马瑞利公司制造) 故障:空转地基异常，但有轻微震动。匀速减速时，车速快速下降，最高车速符合标准。但是一不小心，因为超车，要把减速踏板踩得几乎贴地，车速无法立刻上升。偶尔车速慢2~4秒，偶尔逆火。但是，当活动器的转速上升到1100转/分时，所有的异常都会再次减速。 故障诊断:用“金德k8”读取故障码，电控系统无故障码。 这个汽车诊断接口是一个三线插头(在电脑旁边) 依次清洗骨气阀体和喷油器，问题依然存在。停止回顾各缸燃烧情况，无失火现场，明确燃烧系统异常。 检查火花塞后发现，火花塞的电极都是黑色的，说明烧的不好，排气管反而是流水。然后复查各缸压力，各缸间压力值接近异常值，证明活动器外部基础没有障碍。 经尾气分析仪检测，突然减速时发现co基础畸形，hc值超标，水平稳定，证明混合气意外稀释导致燃烧困难。为了明确问题的间接原因是混合气体的稀释，我们首先测试燃油压力，用三通讨论将燃油压力表连接到燃油压力调节器和喷油器之间的油路，启动动员器并改变转速，测得的机油压力值不在异常范围内，然后拆下电动/柴油发动机。 探测器探测到的早期燃烧角为12°(畸形) 用示波器回顾发明，有突然减速断油的一幕，100kpa(规定范围内)再次检测油压。由此可见，故障可由电脑突然减速时断油引起。 但当汽车急剧减速时，为了保证动员和输出足够的扭矩，改进后的减速器必须加大喷油量。 在汽车急剧减速季节，气门突然打开，骨阀状态传感器的标志信号的一些变化率增加。同时，大气流量突然增加，歧管压力突然增加，歧管压力传感器的输出标志信号突然减小。计算机收到这些标志信号后，立即收回控制指令，增加喷油量，使混合气变浓。 检查骨阀位置传感器B端(电压输入端)和C端(信号输出端)之间的电阻，骨阀全关时为2.2 kω，1.3kω；当它完全打开时；阀门全关时A端(接地端)和C端之间的电阻为1.1kω，2.1kω；当它完全打开时；其信号输出电压在怠速时为0.44v，突然减速时为4.26v，说明骨瓣位置传感器没有障碍。 检测歧管压力传感器的端子B和端子A(接地端子)之间的电压(ecu提供的电压)为4.96v；启动活动器后，检测C和A之间的电压(信号电压)。怠速时电压在0.88 V到1.10 V之间，突然减速时在4.30v之间，说明歧管压力传感器没有障碍。 开始怀疑电脑有问题，查看了电脑电源电压，地线和带传感器的电路(包括动圈器转速传感器的阻隔线，全部畸形)，查看了其他传感器也畸形，以至于外围电路全部畸形，断定电脑有问题，更换后消除了，以后怠速振动问题也消散了。