4月份产销出现负增长 汽车业进入减速区

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汽车市场已经发展到购买力和环境共同决定发展速度的时期。与过去不同，只要购买力快速增长，需求就会快速增长

比上个月减少，同比减少；27个月来的第一次负增长，也是全球金融危机以来中国汽车行业恢复增长后的第一次负增长——4月份中国汽车产销数据以罕见的力度触动了行业的神经。

在过去的10年里，中国的汽车市场经历了几个高峰和低谷。例如，2004年和2008年，生产和销售的增长率比前一年大幅下降。但是2012年4月的数据特别敏感。有人预测中国汽车市场甚至无法保持2012年10%增长的保守估计，有人甚至做出了“负增长”的悲观判断。

数据显示，2012年1-4月，中国汽车产销分别达到643.11万辆和653.39万辆，同比增长5.09%和5.95%，增速分别大幅下降58.71个百分点和54.56个百分点。

中国机械工业联合会常务副会长张晓宇认为，政策对此次市场波动起到了直接作用。“4月份销量下降，关键原因是国家对汽车行业的扶持政策撤销过快。”他说，汽配网的编辑“再加上最近大城市限购、城区停车费上涨等一系列监管措施，给消费者造成了观望和担忧的心态。”

此时，中国迫切需要通过增加内需来改变经济发展方式。汽车工业作为国民经济的支柱产业，对促进消费和扩大内需具有重要意义。有专家认为，2011年和前年汽车行业的超高速增长是强有力的政策和外力加速造成的，不符合市场的正常发展规律，不可持续。

“估计以后也不会有特别强的专门出台刺激汽车产业发展的政策了。”国家信息中心信息资源开发部主任许昌明认为，经过两年的发展，中国汽车市场规模迅速扩大，但交通和环境建设不到位。正常情况下，一个政策可以发挥作用两年，即使第三年不退出，市场也会慢慢恢复正常。

复旦大学中国经济研究中心主任尹兴民表示，到空月，中国的汽车市场正在增长，因此政府没有必要推出许多刺激政策来拯救市场，但有必要公平地取消限制性政策。

中国汽车业可能会在1800万辆汽车的生产和销售水平上徘徊数年

去年生产销售了1800万辆高层汽车的中国汽车工业会不会掉头向下？1800万辆后中国汽车市场的增长模式会是怎样的？

1800万辆似乎是全世界的高点。在最辉煌的2000年，1800万辆汽车之外还有60万辆汽车的时候，美国汽车市场开始走下坡路。此后，美国汽车市场在1700万辆左右波动。根据市场内外条件，有专家判断，2010年中国汽车猛冲1800万辆以上后，极有可能在这个区间内减速，可能会停3-5年，个别年份甚至出现负增长。2001年至2010年，中国汽车年销量平均增长24%以上。2012年前四个月，汽车销量增速快速下滑，似乎预示着中国汽车市场将进入较低增长的平台期。

徐长明基本认同“平台期1800万辆”的观点。“这是大势所趋。关于未来几年中国汽车销量将保持稳定增长的判断相对准确。”他说。张小雨说现在下这样的判断还为时过早。他认为，中国经济正在增长，并将继续增长，汽车工业将继续大幅度增长。

中国汽车市场已经发展到购买力和环境共同决定发展速度的时期，汽车消费仍有很大发展。

“这时，一个主要特点是我们的市场已经发展到了购买力和环境共同决定发展速度的时期。不同于以往以购买力来决定发展速度，只要购买力快速增长，需求就会快速增长。”许昌明说。

市场环境、资源和环境的约束将是未来影响汽车销售的主要因素。

近年来，许多汽车公司都在积极转型。在这种市场环境下，市场迫使企业转型，企业调整的任务更加紧迫。这时候，那些一直重视系统搭建能力的大集团，以及前几年开始专注于关键技术的积累，然后追求高品质产品的自有品牌企业，在市场环境变化的时候，会更加从容。这可能说明很多企业已经把自己的增长目标定在40%以上，这是一种咄咄逼人的行为。此时，企业应根据市场情况、自身能力和优势进行调整，重新制定合理的年度计划。

很多专家判断，虽然中国汽车进入1800万辆减速区后不会有30%的高增长，但并不意味着未来不会有更大的突破。原中央政策研究室副主任郑新立认为，通过对比中、美、日、韩近期的消费结构可以看出，中国在“旅游”方面的消费能力与其他三个国家相比有显著的差距，这表明中国在“旅游”方面的消费，包括汽车消费，仍有/0//的较大增长。

田，《中国汽车报》编辑