汽车电商大佬纷纷转型 残酷竞争时代尚未到来

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近年来，汽车电子商务公司纷纷欢迎资本的热情。电子商务公司，无论是新车还是二手车，都在加速新的线上和线下布局。

事实上，大约在2014年，汽车电子商务的第一年开始了。然而，随着阿里退出汽车电子商务布局，以b2c业务进入汽车阶段的易车商城也宣布关闭，放弃了自营业务。汽车电子商务的道路似乎并不平坦。虽然汽车电子商务的发展看似火热，但在王岳棠这个猫猫看来，汽车电子商务之间并没有真正的竞争。

汽车电子商务的新变化

随着80后和90后消费群体的兴起，汽车金融的概念如火如荼，许多汽车电子商务公司纷纷试水。从汽车金融切入新车电子商务的易信，现在正在创造一种新的汽车交易生态布局。致力于发展新型汽车电子商务的毛毅汽车网推出了融资租赁平台，以拐姿、心有、人人为代表的二手车电子商务也开始转型。

这种转变体现在两个方面，一是涉足新车业务，二是发展汽车金融。今年9月，人人网宣布已收到滴滴2亿美元的战略投资，旨在增加与滴滴的业务。拐子二手车和心有以融资租赁方式推出了新车业务，拐子二手车创办了茂都新车网，心有推出了心有新车购买计划。

汽车电子商务现已进入第二波热潮。第一个热潮是与以汽车之家和易车为首的购物指南团购网站进行电子商务；现在，二手车电子商务的转型是主要特征，再加上b2b牵线平台的增加。王岳棠曾在接受媒体采访时表示，中国汽车市场最大的消费能力仍在新车市场。在美国二手车市场，上游有一个成熟的融资租赁业务，通过租赁购买，到期后归还；下游有成熟的市场和用户群。许多学生开车去学校，下班后先买一辆二手车。因此，美国新车和二手车的比例可以达到1: 4。但中国不能。上游缺乏成熟的商业系统来提供交通工具，而下游缺乏庞大的消费群体来支持。

对于汽车电子商务公司一个接一个地布局金融业务，王岳棠认为这更像是一个后续趋势。说服投资者讲述下一个故事。冲进新的汽车融资租赁业务有点像这样。大家都说新车融资租赁可以赚钱，所以我们就这样做。然而，最近，卡特彼勒汽车网络也发布了一个融资租赁平台。

当我们发布金融服务时，我们主要解决三线和六线城市的真正痛点。三线到六线地区的消费服务水平太差，都是夫妻商店和街边商店。85%的本地用户仍然去大城市4s商店买车，并长途跋涉去大城市4s商店修车。对于一些城市的综合性汽车贸易商店来说，大部分都是不成熟的小商店，用户对它们缺乏信任。Tommy Wang告诉记者，目前，三线至六线地区80万至10万辆和20多万辆金融车购买的渗透率平均超过60%,但由于缺乏资金能力，一辆卡特彼勒汽车的销量仅限于空销售空间的30%至40%。

虽然汽车金融受到资本的追捧，但汽车金融的渗透率仍然很低。就整个汽车金融行业而言，汽车领域有着非常突出的情景金融的自然基因，因此其交易在很大程度上依赖于线下，而将电子商务零售与这方面结合起来可能需要很大的努力。金荣研究院的联合创始人张说。

竞争不存在

在王岳棠看来，汽车电子商务之间没有真正的竞争。不同的商业模式有不同的玩法。目前，每个人都在努力，只要他们还在努力，就没有竞争。我认为在每个人都获利之前，很难谈论立场坚定，因为他们都依赖大量的融资来支持企业。

汽车电子商务的利润仍然很难。对于汽车电子商务来说，依赖线下服务销售的模式仍然很重，很难在线完成交易。一方面，汽车代工及其已建立的4s店形成了根深蒂固的利益链条，不愿意在短期内被电子商务颠覆；另一方面，汽车电子商务获得的收益很低，很难支持收取服务费所支付的成本。由于一些电子商务平台缺乏开辟产业链的能力，没有足够的产业链资源优势，难以盈利，汽车电子商务的发展并不顺利。去年8月，一度价值10亿元的Chefeng.com面临破产。

电子商务的整体利润模式有点像4s店的商业模式，它依靠连锁综合利润来获取利润。然后，我们需要采用网络照明模式来降低我们自己的成本。王岳棠告诉记者，目前，毛毅汽车网络已经走向持续亏损减少的趋势。2018年的目标是实现每月业务收支平衡，每月销量超过5000台，预计从2019年开始将逐渐盈利。

对于所有的汽车电子商务来说，过分依赖在线模式很难生存，不断地离线布局已经成为许多汽车电子商务的重要战略选择。汽车电子商务的根源在于商业，商业是本质，而电力只是手段。王岳棠告诉记者，目前，有3，124家店铺下了一辆猫车的网络电缆。以阿里、中国等互联网巨头投资的汽车电子商务公司大寿汽车和宜欣为例。前者是一家通过数字化手段整合汽车零售渠道的公司，后者是一家构建综合交易服务平台、构建汽车产业链生态布局的公司。大寿汽车首席执行官姚曾在一次采访中承认，其最大的竞争对手是。它的在线生态非常好，我们将来会花一些时间和它战斗。但它不是离线的，它的在线性也不强。姚对说道。不过，宜欣也在加快线下布局。

对于汽车电子商务的线下布局，直接运营和特许经营两种商业模式一直存在争议。在王岳棠看来，直营店很有粘性，直接由他们自己控制，但后期管理成本很高，尤其是3-6线区域，从区域人力资源供给、市场成熟度和地方政策成熟度来看。有很大的不确定性；其次，在管理体系的建立上，它比以前的4s系统管理更广泛地涵盖了这些领域。另一方面，特许经营模式确实有弱点，但纯粹的特许经营并不是封闭的。如果你做形象，所有的加盟商不仅会有和你一样的形象，而且内部管理资源也应该统一。一只猫未来的目标不是松散地结合，而是紧密地结合。接下来，它将把资源集中在20%的优秀加盟商身上。王岳棠说。

虽然线下布局加快了汽车电子商务的发展，但去年《汽车销售管理办法》的颁布也打破了汽车销售的单一授权制度。然而，中国电子商务研究中心主任曹磊认为，如果制造商不愿意开放零部件和维修技术，市场结构固化的现象可能还会长期存在。此外，不同品牌生产的配件具有不同的形状、不同的通信协议和不同的故障代码。如果这些关键要素不开放，拥有品牌授权的4s店将继续瓜分汽车市场的大蛋糕。

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