2012年：豪华车品牌在中国市场决战之年

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2011年，中国豪华车品牌销量最高，两位数增速远超汽车市场平均水平。2012年，中国豪车市场无疑将保持快速增长。据汽配网报道，奢侈品牌正在四处飙车，一场决战即将上演。

2011年全球销量约7000万辆，其中豪华车500万辆，奢侈品牌销量占比7%，成熟市场平均占比15%，其中德国占比30%。按照中国1800万辆的市场规模，豪华车的销量至少应该是270万辆，但此时的标准还不到这个数字的一半。按2011年90多万辆的基数来看，市场仍能以30%的增速飙升4-5年。

然而，空的销售增长并不具有包容性，中国的豪华车市场明显被德国“三驾马车”垄断。从2011年的销售情况来看，奥迪、宝马、奔驰切掉了最大一块蛋糕。奥迪2011年在中国销量超过30万辆，取代德国成为奥迪最大的市场；宝马及其mini、劳斯莱斯品牌总销量紧随其后，居第二位；梅赛德斯-奔驰在经历了营销体系的巨大变化后，也创造了近20万辆的历史新高。三家公司总销量超过70万辆，占豪车市场份额近80%。

这种惯性将持续到2012年。奥迪设定了2011-2013年总销量达到100万辆的目标，显示三年平均增长25%左右，500多家经销商覆盖二三线城市；宝马对奥迪发起了强大的冲击。2020年，宝马计划全球销量超过200万辆，其中新增的40万辆中有相当一部分来自中国市场；奔驰计划2015年在中国销售30万辆汽车，其中20万辆在当地生产。

另外，沃尔沃也是豪车市场的黑马。近5万辆的销量和54.4%的增速，让这个曾经的北欧小众品牌成为主流。根据沃尔沃管理团队的规划，除了更换s80和xc90，未来几年还将推出一系列全新的产品，包括为中国市场开发的大型豪华轿车。根据该计划，沃尔沃2015年在中国售出20万辆汽车，成为真正的主流豪华品牌。

与欧洲豪车相比，其他奢侈品牌都忍不住匆匆跺脚。在北美市场豪车销量排名第三的雷克萨斯在中国遇到瓶颈。2011年勉强完成年初制定的任务，销量5.5万辆。除了地震造成的影响是意外，它的产品线和品牌建设都很欠缺。在广汽丰田合资的时候，日本的错误决策让雷克萨斯错过了国内最好的机会，这也是今天成绩惨淡的主要原因。相比之下，英国和菲尼迪决定借鉴奥迪的经验，依靠日益强大的东风日产，通过国产寻求突破。
但是，要想达到德国对手的生产和网络规模，还有很长的路要走。除此之外，日系豪华车的品牌号召力是相对于奔驰、宝马、奥迪的最大劣势，而要改变这一状况并非一日之功。