汽车销售试验破土而出（中）【第一支柱】

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[编者按]历史是现在和过去之间无尽的答案和交流。回到历史舞台有助于我们了解过去，认识现在，展望未来。40位国内资深媒体人士回顾和还原了中国汽车工业改革开放以来的40件大事，展示了中国汽车工业四十年发展的真实历史。这本书分为四个部分，即破冰的第一个支柱，驱动家乡和乡村改变格局。这本书的全文由网通首次连载，也可以通过何晏阅读车的公开号码阅读。

[续:汽车销售测试的突破]

对于那些刚刚尝到改革开放的甜头，刚刚逃离黑、白、灰单调世界的人来说，他们对物质的追求已经从手表、缝纫机和自行车升级到冰箱、彩电和洗衣机，虽然汽车仍然是遥不可及的奢侈品，但它们并不妨碍一些先富起来的人的汽车梦。买得起汽车的人是那些赚了第一桶金的人。私家车和手机是他们财富的明显标志。当时，先富起来的人有一个特定的名字:巨款。昂贵的汽车和便宜的房子是那个时代的特征。汽车比房子更能代表一个人的社会阶层和财富实力。翻一翻当时的汽车价格表，简直是天价，一辆普通桑塔纳的价格在20万元左右。据郑宝如回忆，当时市场上交易的有桑塔纳、捷达、富康等少数国产品牌，甚至包括大量被没收的汽车和组装汽车。

1983年4月，第一辆国产桑塔纳轿车在上海成功组装。这是一辆从20世纪80年代末到90年代初的豪华车。大约在1991年，中国国产汽车的第一次高潮到来了。1991年12月，第一辆捷达a2轿车在长春下线。10个月后，东风雪铁龙将掀背车富康带到了中国。当时，广州标致也成立了，标致505也全面投产。后来，桑塔纳、捷达和富康继续热销，以稳定的质量、低廉的配件和先进的技术，在中国的企业和私人用户中一直很受欢迎，被称为“老三”。

此外，由于正规渠道可供选择的车型太少，而且牌照受到严格控制，富人不再满足于选择汽车。他们买车不仅是为了运输，也是为了展示他们的实力和装饰他们的外表。没收汽车和组装汽车一度非常繁荣。只要一辆奔驰组装好的汽车进来，这个消息就会立即传播开来，这个家庭就会立即向隔壁的家要车。需求将从第一个人转移到最后一个人，然后转移到买方。这辆车已经涨价至少10万元了。郑宝如回忆道。

与此同时，汽车交易市场本身也受到了冲击，成为北京等地学习和效仿的典范，如北京亚运村的汽车交易市场。当时，1000多平方米的商场里有172个商户，租金供不应求。一张小桌子的租金是每年2万元，汽车交易市场的租金收入是每年1000多万元。当时，它超过1000万元。这是什么概念？想到这种盛况，郑宝如还是兴奋不已。他还回忆说，在汽车交易市场成立一周年之际，上海内环高架沪太路至金沙江路一期工程竣工通车，开幕式即将举行。我们的入场费由商家支付，最低赞助2万元，最高赞助10万元以上。那是在1994年，这些商人可以支付数万英镑的赞助费。你也可以想象当时他们的生意有多好。

虽然当时的销售很火爆，但联合汽车交易市场的场景并不像现在的4s店那样全是真车，只有一个小展厅可以容纳几辆展览车。真正的交易发生在皮包公司之间。

如果我们说在1994年之前，旧的三种汽车的大部分购买者是政府、企业和大款，那么在1994年之后，看着街上越来越多的汽车，普通人第一次开始期待标志着中产阶级生活的汽车。

编辑的评论

汽车经销商孵化器

上海甘肃路130号被业界视为上海汽车经销商的孵化器，也是孕育中国汽车市场化的产房。从这里走出去的个体商贩和小企业主，即使是堆砌和触摸，也已经成为未来汽车销售行业的叱咤风云的人物，有些已经成为汽车大亨。通过这个小市场，我们可以看到中国汽车从计划经济走向市场经济的艰难时期，为历史留下了宝贵的探索经验。

没有上海联合汽车交易市场，就没有北京亚运村汽车交易市场。亚运村的名气和知名度得益于上海的启示和借鉴，成为中国汽车市场的风向标。上海的知名汽车销售企业，如永达、凯龙、和平，都是从甘肃路出来的个体私营汽车商贩。他们受益于这个市场的合法性，许多个体商人也漂白了牛和打桩机的地位，成为上海乃至全国有影响力的汽车销售企业。

今天回顾这段历史，也许我们所感受到的不是打破旧的勇气，而是把握时代机遇的智慧。20世纪90年代初，上海通过试点各种市场进行了改革，其中人人都关注汽车交易。对于这个高度敏感的政策市场，上海采取了先孵化、后开放的实验方式。此举对汽车双轨系统的平稳过渡起到了积极的作用。这对上海乃至全国都有示范效应。到目前为止，这种思路和方法仍在使用，但它已不再用于汽车行业，而是用于中小企业的创业支持。

[待续。本文摘自严光明、雷倩、王丛军主编的《中国汽车四十年》。作家孟鲁彦，前《信息晚报》、《信息晨报》高级记者，现为《速度周刊》特约撰稿人。这本书的全文是由网通开始的，你也可以关注何晏阅读车的公开号。未经同意不得复制。本文中的图片均来自网络]