雅阁难走出“机油门” 日系B级车“颜面”只剩凯美瑞

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5月份，B级车市场仍处于小幅上涨状态。数据显示，5月份，国内前15名的B级车共售出11.44万辆，同比略有增长，增幅为1.38%，与乘用车市场整体增长相差7.52个百分点。

5月，B级轿车走弱，这与去年的高基数有关；另一方面，这也反映出当前市场购买力不强。全国乘用车市场协会秘书长崔东树告诉全国商报。

在市场稍有增长的情况下，也有到处涌现的人。数据显示，5月份广汽丰田凯美瑞销量达到1.56万辆，同比增长94.8%，成为当月B级汽车市场最大的黑马。与之形成鲜明对比的是，曾是日本B级汽车三剑客之一的广汽本田雅阁(Guangqi Honda Accord)5月遭遇滑铁卢，销量仅为7322辆，同比下降36.5%。

凯美瑞赶上德国

5月，一汽-大众迈腾、广汽丰田凯美瑞和上汽大众帕萨特三款B级轿车销量超过1万辆。上汽通用雪佛兰迈瑞宝未能在10，000家俱乐部停留，销售业绩为9，295辆。

就排名而言，今年5月，迈腾仍以超过2万辆的销量领先。今年以来，迈腾的月平均销量达到2万辆，前五个月累计销量达到10.87万辆，同比增长26.8%，与前五个月累计销量排名第二的帕萨特的差距约为3万辆。

相比之下，大众在国内B级汽车市场的另一个主要车型帕萨特的增长受到了挑战。数据显示，今年5月，帕萨特销量达到1.23万辆，同比下降12.4%，被凯美瑞超越，在5月份的国内B级轿车销量中排名第三。

五月份，最引人注目的B级车是凯美瑞。在德国二人组的强力坚持下，凯美瑞以近100%的强劲增长撕开了大众在B级汽车市场的防线，并冲进第一阵营直接挑战迈腾。

事实上，今年以来，凯美瑞的强势态势对B级车的市场结构产生了很大影响。自去年上市以来，第八代凯美瑞的销量一直处于攀升阶段，增长迅速。根据中国汽车协会的数据，从1月到5月，凯美瑞共售出61，100辆汽车，同比增长46.9%，与帕萨特仅相差16，700辆。

继tnga的丰巢概念之后，从一个新位置起步的凯美瑞能否在今年全年终结迈腾作为B级汽车市场之王的地位？这是一个业界密切关注的话题。

雅阁遭遇滑铁卢

与第八代凯美瑞的飙升相比，B级汽车市场上的许多明星车型仍在奋力冲刺月销量1万辆的红线。

五月份，三辆B级轿车的销量超过了9000辆。它们是东风日产新天籁、雪佛兰迈瑞宝和北京现代著名地图。其中，新天籁5月份的销量达到9918辆，同比增长9.4%，距离1万家俱乐部仅一步之遥。6月，值得期待的是新天籁和新凯美瑞能否在10000家俱乐部中相遇，上演一场日本和德国的决斗。

作为国内B级汽车市场上的一款美国车，麦睿宝5月份表现良好。数据显示，《麦睿宝》5月份销量为9295辆，同比增长28.7%。今年前五个月，麦睿宝售出4.88万辆汽车，同比增长53.5%，在国内B级车销量中排名第六。

君威和君越的月销量不到7000辆，麦瑞宝已经成为国内B级汽车市场捍卫美国汽车尊严的最后一个骑士。

相比之下，曾是日本B级汽车代言人的雅阁(Accord)，在4月份之后的5月份经历了另一次类似悬崖的下跌，震惊了整个行业。

一位熟悉广汽本田的业内人士告诉《国家商报》，雅阁销量下降与东风本田的cr-v油阀事件有关。

今年3月，东风本田正式发布声明，表示将暂停销售新一代cr-v 1.5l升涡轮增压车型。今年5月，东风本田正式发起召回问题车。

上述知情人士告诉记者，考虑到cr-v发动机机油油位上升的问题，部分消费者对本田1.5升涡轮增压发动机有所担忧，雅阁车型采用本田1.5升涡轮增压发动机。尽管制造商说这两种发动机不同，但一些消费者并不购买。

根据该协会的数据，今年前三个月，雅阁车型的销量约为46，000辆，平均月销量为15，300辆。虽然4月份的3408辆销量与新旧车型的切换有关，但5月份的销量仅上升到7000辆，仍远远落后于前三个月的销售业绩。一度排队涨价的雅阁能否走出石油大门的阴影？6月份的销售数据或许能说明问题。

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