张志勇：低速电动车应成为电动领域主趋势

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去年10月，有关媒体引用了美国相关机构的数据，显示美国的电动汽车市场，包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车，远好于中国。截至10月份，美国市场的年销量超过7万辆，而中国市场的年销量不足2万辆。 因此，您如何看待中国目前的新能源汽车战略？如何解决中国新能源汽车市场发展的困境确实是一个大问题。 我碰巧遇到了专门研究新能源汽车的王炳刚先生，我和他就我的观点进行了简短的交流。王炳刚先生说，在确保安全的前提下，他基本上同意我的观点。让我简单解释一下我产生这个问题的原因:低速电动汽车有巨大的市场需求。中国新能源汽车最大的问题是市场潜在需求者数量太少。由于各种原因，如新能源汽车价格高、基础实施不完善、对产品安全性的担忧和疑虑、充电时间长等。 然而，被政策排除在外的低速电动汽车有着巨大的市场需求。这一需求已经从山东省的实际发展中得到充分验证。 据媒体报道，2012年，山东省低速电动汽车产量为12.8万辆，增长68.6%；销量为12.5万辆，同比增长68%。 这样的数据比电动汽车市场要大得多，目前美国市场的电动汽车不足10万辆。这只是中国一个省的销售数据。 2009年，中国提出了新能源汽车的三年发展目标，但政策目标最终变成了空.然而，如果中国推广低速电动汽车作为主流产品，完成2009年的目标根本不是问题。 低速电动汽车对行业做出了巨大的贡献[h/]作为低速电动汽车，有许多相反的观点。一种观点认为，低速电动汽车的发展不利于新能源汽车的整体发展，基本上不可能实现技术对接。 但事实并非如此。不管低速电动汽车的一些技术是否有助于所谓的主流电动汽车。很明显，低速电动汽车有助于电池行业。 低速电动车并不总是使用铅酸电池。如今，许多电动自行车已经能够使用锂电池，低速电动汽车不能无缘无故地使用锂电池。 既然政策认为铅酸蓄电池对环境有严重的危害，为什么不建立一个行业标准，要求低速电动车的动力电池使用锂电池呢？引入这样的标准应该不难。 在这种情况下，如果所有低速电动车都使用锂电池，与目前山东低速电动车的市场销量相比，全国市场对锂电池的需求将是巨大的。 也就是说，低速电动汽车的大规模推广将极大地推动当前的锂电池行业。由于锂电池生产和销售的高速增长，这不仅将推动锂电池技术更加完善，也将展示锂电池的规模效益。 规模经济的最大好处之一是它可以大大降低锂电池的成本。这无疑将大大降低现有主流电动汽车和低速电动汽车的价格。由于电池价格占整个电动汽车的最大部分，降低电池价格将使电动汽车的价格对市场消费者更具吸引力。 因此，低速电动汽车市场的扩张带动了对锂电池的巨大需求，极大地降低了锂电池的成本和价格，从而消除了电动汽车市场推广中最大的问题之一:价格。 从这个角度来看，低速电动汽车不仅会对所谓的主流电动汽车产生负面影响，还会消除电动汽车市场的最大障碍。 电动汽车的安全性不是问题 既然低速电动汽车需求巨大，既然低速电动汽车在推动锂电池行业和当前主流电动汽车方面发挥着关键作用，为什么不大力发展低速电动汽车呢？为什么低速电动汽车和当前主流电动汽车不是政策推动的重点产品？这可能是一个安全问题或污染问题。 但是我刚才说铅酸电池可以被锂电池代替，所以所谓的污染不是问题。此外，如果低速电动汽车使用锂电池，他们也可以享受国家补贴政策。 安全可能是推广低速电动汽车的最大障碍。在许多小城市，许多低速电动汽车不遵守交通规则，甚至在一些地方，老年人驾驶低速电动汽车的数量最多，导致许多交通隐患甚至事故。 然而，这些并不是低速电动汽车不可避免的问题和固有缺陷。 低速电动汽车存在安全问题的原因是低速电动汽车没有像机动车辆一样进行管理。 因此，为了消除潜在的安全隐患，有必要将低速电动汽车命名为机动车，并将其纳入机动车管理。低速电动车必须有执照，驾驶机动车必须有合法的驾驶执照。 如果是这样的话，作为机动车辆，低速电动车已经作为机动车辆纳入统一管理，甚至对低速电动车设定更严格的安全标准，低速电动车还能承受不安全的坏名声吗？ 事实上，许多政策对低速电动汽车规定的标准是不合适的。例如，根据规定，纯电动汽车的国家标准是最高时速不低于80公里，电池寿命不超过80公里。因此，时速低于80公里的低速电动汽车不能享受国家新能源汽车政策的支持。 然而，这种速度调节没有实际意义。因为，即使在像北京和上海这样的大城市，有多少车辆能以每小时80公里以上的速度行驶？在三线和四线以下的城市，每小时80公里的速度没有多大意义。 因为低速电动汽车的意义在于城市交通，而不是用于高速徒步旅行。 综上所述，作为城市中的一种交通工具，低速电动车将会有巨大的市场需求，并且能够安全地满足消费者的工作和生活需求。最重要的是带动整个电池行业的发展和整个电动汽车产业链的进步。 我不推荐低速电动汽车作为新能源汽车的唯一发展道路，但低速电动汽车必须与目前所谓的主流电动汽车一起成为主流，成为政府政策的焦点。 一旦低速电动汽车成为主流，中国新能源汽车的发展将取得突破性进展，中国将更有可能实现中国汽车工业的弯道超车战略。

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