超级电容将有望推动新能源车发展

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2014年1月8日至10日，2013全球新能源汽车大会在海口召开。本次论坛紧紧围绕市场化前夕中国战略的主题。maxwell Technology Company的高级应用工程师Giannisartorelli发表了超级电容器在新能源汽车领域的广泛应用。女士们，先生们，我很高兴在这里向你们介绍我们的产品在新能源汽车中的应用。在今天的全球新能源汽车大会上，我要衷心感谢本次大会的组织者给我这个机会介绍我的公司maxwell Company以及超级电容器在交通行业中的应用。在我演讲的最后一部分，我也希望每个人都能理解为什么我们可以让能源推动我们未来的创新。我工作的马克斯韦尔公司成立于1965年，我们公司经历了一系列的变革，公司重组和自我调整，所以我们可以在2013年发展成为三个主要的业务部门。我们公司大约有34，000人，我们在纳斯达克上市。如你所见，我们去年在全球的营收约为15亿元人民币。然后我们公司的业务主要包括微电子设备，我们在其中研究和开发，设计和生产集成电路，如中央处理器，内存，闪存，以及所有这些电子设备，这是我们提供的主要原始组件，以生产这些集成电路，并帮助相关的高端高精度产品或非常高端的卫星。我们都为他们生产集成电路。我们的R&D在美国，但我们的业务覆盖全球。如你所见，除了微电子之外，我们还有高压存储设备。我们的R&D主要在欧洲和瑞典。该设备保护交换机，然后产生和传输电力，以及其他电力转换和这种电力配置，因此我们可以看到，在电力传输期间，我们可以加强对整个智能电网的控制。 我刚才提到的所有这些活动都分布在欧洲，我们设计了一些制造流程。至于全球物流配送，我们有70%的市场份额。在这两个业务单元中，我们还有一个非常年轻的业务单元，也就是说，80年代出生的那个是我们的业务分支。如前所述，我们属于一家全球性公司，并活跃在全球范围内。我们在全球运营。我们在加利福尼亚等等。我们有主要的R&D中心。我们都有一些超级电容器的制造和R&D中心。我们在亚利桑那州开设了一个新中心来开发新的。对我来说，欧洲的工厂在瑞士，我们在那里生产高压电容器。我们进行了复杂的设计和应用。同时，我们在德国也有一些销售代表，我们在中国的业务布局也在那里。例如，我们在上海有一家名为maxwell的中国技术子公司，我们有很多设备。我们在深圳和天津也有附属工厂，负责分销这个合同制造工厂。最近，我们在韩国有了新的代理商。 对于超级电容器，我们应该考虑这种功率和这种双超级电容器。超级电容器属于双电层，并且有一种双电层电容器。它们和电池是同义词，就像电池一样，但是电容器和电池也有很大的不同。它们在某些方面不同于传统电容器。电容器具有大的极板面积和小的距离。距离虽小但能聚集大量能量的工作原理如何？让我们来看看，例如，电子。如果你像看电子一样看着我的手，里面有一些球。也许四个球不能太多，因为手掌面积非常有限。如果你想象一下自我充电的过程，你手里有很多电子。如果你能提高手中电子的含量，你就能在容器中储存更多的电和电子。这意味着，例如，您可以再添加几层，可能是一层、两层、三层，然后一层接一层地堆叠。做到这一点可能有点困难，因为高尔夫球可能会散开，所以我们设计了一个结构并更好地部署它，尤其是在中间层。例如，中间层属于这种铝，非常薄的铝，这是一种碳级材料。这样，这种方式有点像海绵。海绵能尽可能多的吸收水分。在这里，我们的层可以吸收更多的电子，我们称之为锂离子。这解决了超级电容器中包含的魔力。在这个地方的中间，我们可以看到电子的圆柱运动，这是可以利用的。最大的好处之一是在充电和放电过程中没有化学变化。因此，这种电池是不同的。我提到的是电池有化学反应。我们正在讨论的超级电容器没有这种化学反应，那么我们为什么要澄清这个问题呢？为什么会有卸料和摆放的问题，为什么会有装料和卸料的过程？让我们看看他的表演。在我们公司，100，000到100万次的充放电循环可以持续很长时间，直流电的寿命可以长达15年。让我们比较一下这个功率和能量密度的比较图。 在另一边，我们来看看传统电容。他们的面积很小，但力量很大。如果我们回到20年前，中间没有过渡连接层，所以我们的电容器直接跳到锂离子电池技术。你可以看到这是我们的锂离子电池。这是一种非常快速的开发方法。一件非常有趣的事情是，他的能量非常巨大。他和电池不一样。他可以很快出院。根据我们的工业经验，我们在1995年引进了许多这种产品并投放市场。当时，我们设计了很多核心优势。现在，我们已经在许多行业创造了第一名，例如1995年推出的大容量单体，它也用于风力发电。2001年，风力涡轮机的应用，2004年，专利干电极技术被发明。这个应用领域为汽车用超级电容器提供了许多机会，然后我们也将其用于许多公共交通应用，例如汽车的制动起停系统。风扇中约有75个单元，总线中约有300个单元，固态硬盘中有4个单元。我们在这个行业的能源核心有很多优势，可以生产很多电容器。我们的大容量单体，中等容量单体和小容量单体也生产。这是我们输出的介绍。 当涉及到某些行业时，可能会涉及到四个子行业。一个可持续的可再生能源交通和工业电子行业是一个交通行业非常有趣的话题。在今天的会议中，我们有一些分会场，在那里我们讨论了这个客车，轻型客车和卡车。在交通方面，我们也看到了公共汽车在城市中的使用。举个例子，举个例子，如果我们使用这种混合动力公交车，让我们来看看这种公交车的平均油耗，它是100公里80升。然而，让我们看看城市公交车，当它被转换成混合动力系统时，可以减少25%的燃料消耗。因此，如果我们每天行驶200公里，我们每天可以节省很多燃料，但是现在燃料消耗明显减少了25%，这25%可能会进一步增加到40%等等。这取决于我们混合动力客车的不断改进和改造，以及混合动力的技术路线。如果我们假设我们每天在欧洲城市开车，每天行驶200公里，例如，如果你每天早上都这样开车，每天都这样开车，我们每年可以减少39吨二氧化碳的排放。这39吨是个大数字。还有其他一氧化碳和氮氧化物以及pm2.5颗粒物排放，同时减少了制动器的磨损，因为不需要机械磨损来磨损产品。与此同时，欧洲实施了一些政策来推广混合动力公交车，这样如果这种技术用于城市中心，就不会对大气产生很大的影响，并且可以在控制二氧化碳排放方面发挥很大的作用。 我们知道，对于这种制动器，我们可以减少由车身上的一个制动器引起的磨损。让我们看看自2005年以来这种混合动力的现场安装情况。事实上，我们已经在美国提供了很多这种车辆，比如我们的客户包括西门子、斯柯达等。宇通客车、金龙以及许多使用我们设备的制造商都是我们的客户。 另一个方面是超级电容器可以用于总线能量回收。我们知道，我想告诉你，我们使用所有戴姆勒公司的16×3000 f电容来储存1100千焦的能量。在这个制动阶段，在储能超级电容器的模块中，包括调车车外空照明附件的负载，有超级电容器来储存能量。因此，对于乘用车，我们仍然有小型车。今天早上，许多混合动力汽车或微型混合动力汽车已经谈到了这种小型汽车的主要应用。让我们来看看电压稳定特性，也就是说，在冷启动和重启期间，电压仍然可以保持非常稳定的状态，并且我们有更高的启动稳定性。对整个系统来说很简单，事实上，并不特别困难。这块方形土壤显示出稳定的电压系统。我们有双层设置。我们在第一步注意它，然后k2再次打开和关闭。这是vss电压和稳定的系统。如果你想启动它，你可以启动它热和温暖，这里一个将打开和关闭，所以我们的框图显示了电压的稳定性。 这样，我们可以在转换过程中更好地实现这种电压转换。这是一个很好的例子来解释我们做什么。与此同时，我们可以看到，这是一个不同的能源供应，当我们的电动汽车使用。然后我们知道这辆车有不同的气缸，所以我们可以用它来做一些相关的调整。让我们来看看当没有vss时，当没有相关的电动阀在控制之下时，如何使用它，因为它可以使我们在电容、电压和其他方面表现出色，因此它将在顶层、功耗峰值和达到这一点时包括这种相关。 我们可以进行非常顺利的转让。同时，我们可以在这里看到，例如，低端是12伏，所以我们可以看到，我们实际上可以告诉我们10年前或现在。我们可以看到，这项技术已经取得了长足的发展。我们可以看到，当这列火车进站时，实际使用的能量得到了及时补充，我们可以看到下一班车实现了相关的调度。如果这个系统用在车展上，它可以更好地处理他的一个能源调动问题，在这条轨道上，我们可以看到，在一些特定的城市，一些线路已经被拆除，由于一些铁路和这种地铁线路的改造，所以这只是一个模拟图，每个城市的地铁站将有相关的差异。我们可以看到，当节约能源或在其他方面，如德国，有一个城市的地下轨道。我们知道，每年可以节省320兆瓦的电力，所以供电部门没有必要购买这么多的能源，或为其他能源供应购买更多的能源，使这个电网的供应可以更加稳定。 这是一个很好的例子，因为我们可以看到像西门子这样的一些公司在2002年安装了类似的设施。我们可以看到，有一些相关的轻轨和一些使用电容轨道的应用。我们知道如果韩国离中国不远，我们知道欧洲肯定比韩国离中国更远。我们知道一家韩国公司是一家能源生产公司，现在它专注于新能源的研发。现在他们已经与韩国铁路研究所进行了融资技术指导。现在他们已经有了几条主线，并且都已经开展了这种能量的相关应用，包括这种能量的调整和能量的回收，这些都是基于新的电容器。这里，几个数字简要总结了这个系统。左侧有机柜和不同的机架，不同的改进都是相关的。 在欧洲，我们有一些不同的能源回收系统。我们可以看到，在这条铁路的顶部，这一点可以做得更好。我们可以看到这里有一些能源用途。通过这个我们可以节约30%的能源，所以这30%的节约已经是一个神奇的数字和不可思议的数据，这可以帮助我们做得更好。 我们可以看到柴油机一直在不断地改造。我们使用了这种新的动力和这种更大的发动机。新电容器可以减轻原发动机的重量，原发动机的重量超过300公斤。现在它只需要不到30公斤，因为这些蓄电池已经使用了超级电容模块，这对我们非常重要，可以更好地为我们使用。当然，也有一些类似的应用，可以帮助我们实现一些相关的愿景，尤其是节能的愿景。我们都知道，在运输应用中，例如，许多卡车司机可以在晚上日出时工作，当太阳落山时，他们需要使用一些电池来更好地使用。有时他们会自娱自乐，在车里看电视，这样电池可以用得更快，所以如果车内有超级电容器，他们可以帮助他们更好地支持这一点。这是马达的机械装置。我们这里有一个超级电容器。我们可以在这里开始控制来控制电能的流动，我们可以把这个电容器安装在里面，然后我们可以看到这个超级电容器和曲柄启动的结合使用。这可以帮助我们使用标准电池完成一些基础设施，而不会在使用这些传统型号时浪费太多时间。最后，做一个总结。第一，超级电容特性特别适合搅拌运输。为什么？因为它们具有高功率密度，所以它们也具有高效率。正如我刚才所说的，因为当内部没有充电和放电时，会有这样的化学反应，所以效率很高。事实上，90%可以实现更大的周期。 当我们使用它时，我们可以将其与传统电池相比较，因此它在充电和放电时具有非常长的周期和耐用性。此外，超级电容器正被用于各种运输市场。例如，我们可以在公共汽车、汽车、铁路和卡车上使用它们。我们看到超级电容器每天都能吸引很多人的研究。当然，他们每天可以运送成千上万的人。这是我的演讲。谢谢你！

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