全球轮胎业重组在即 新老企业竞争白热化

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大型轮胎企业重组的可能性日益增加。机会来自快速增长的新兴市场国家的竞争。随着新企业的兴起，一场生死攸关的攻防战即将开始。 2014年2月，横滨橡胶与韩国锦湖轮胎签署了技术合作协议。今年6月，两家公司刚刚就轮胎环保技术的合作开发达成协议，但横滨橡胶总裁信行的目光转向了更远的未来。 资本合作不言自明。如果双方都觉得有利，合并就可以了。我想采取控股公司的形式，保留双方的品牌也是一种选择。 锦湖的销售额是横滨橡胶的60%。该公司已经破产，是一个受污染的企业。有鉴于此，这种合作没有得到多少赞扬。 但是横滨橡胶公司不介意。两年前，公司总裁南云忠会见了锦湖的母公司锦湖商事集团总裁朴三秋。随着沟通的深入，南云了解了锦湖的技术实力。 当日本老字号和韩国新兴企业在联姻的前提下开始合作时，这是两家公司决定分道扬镳的一天。他们在想什么！ 2月13日深夜，在接到该公司的联系方式后，住友橡胶工业的最高管理层对该公司的合伙人固特异在互联网上公布提交给美国证券交易委员会的信息感到震惊。固特异在数据中写道:因为住友橡胶的反竞争行为很明显，我们将终止合作关系。 这一直是一个预兆。大约一个月前，固特异提出了取消合作的申请，但当住友橡胶准备与它讨论友好分手时，遭到了重创。住友橡胶立即向国际仲裁机构提交了反驳。 1999年，在其他公司羡慕的目光中，两家公司幸福地牵手，共度了15年甜蜜时光。然而，最终的结果是一出残酷的离婚剧。 新兴市场国家的艰难战略[h/]现在，全球轮胎行业正如火如荼地进行着。振荡的核心属于新兴市场国家。根据瑞穗银行的预测，2020年，全球新车销量将扩大至9861万辆。尽管日本、北美和欧洲市场停滞不前，但新兴市场国家的销量将飙升至5940万辆，是2010年的1.5倍。中产阶级正在增长的中国和印度将发挥主导作用。 在新兴市场国家，我们必须先下手为强(东洋橡胶工业总裁辛木明)。面对未来的金山，所有的大企业都垂涎三尺，但目前，还没有一家企业成功征服新市场。 轮胎分为批发给汽车企业的新车轮胎和在轮胎商店和加油站零售的替换轮胎。在发达国家，两者的比例是6: 4，新车轮胎大多出售，而在二手车流通巨大的新兴市场国家，更换轮胎更好。2020年，全球轮胎需求为21亿，其中只有4.5亿是新轮胎。更换轮胎的数量为16.6亿只，是前者的三倍多。 因此，新兴市场国家不能采用发达国家以汽车企业为重点的战略。因为大多数消费者在选择更换轮胎时看重的是价格而不是品牌，所以普利司通、米其林和固特异在中国市场的份额只有1 ~ 3%。 面对这样的局面，大企业肯定不会等死。为了增加替换轮胎的销售，零售点有必要优先考虑自己的轮胎产品。 由于这个原因，普利司通在中国开设了300多家车之意连锁店。这些商店不仅卖轮胎。该品牌还将通过提供免费定期检查等独立客户服务得到推广。另一方面，住友橡胶在中国的连锁店将从现在的570家增加到2015年的1000家。印度有650多家连锁店。 住友橡胶和固特异最初的合作是固特异生产和销售邓禄普，这是住友橡胶在北美和欧洲的主要品牌，而住友橡胶在日本代理销售固特异品牌。因此，自10年前以来，住友橡胶一直将发展重点放在北美和欧洲以外的地区，以避免与固特异(长庆晶晓电业务规划部执行董事)竞争。 然而，具有讽刺意味的是，一些善意却成了摩擦的导火索。在合作框架之外的新兴市场国家，住友橡胶的邓禄普越来越多地与固特异竞争，它们之间的关系变得紧张。 SMBC日兴证券(Nikko Securities)高级分析师松本邦宇(Matsumoto Bangyu)计算出，终止与住友橡胶的合作带来的损失相当于500亿至600亿日元的销售额和130亿日元的营业利润。尽管影响不小，松本指出，如果新兴市场国家的业务按照目前的势头继续扩张，损失只能在3-5年内恢复。松本认为，从中长期来看，合作的解除将有助于巩固住友橡胶的商业基础。 除了通过增加商店开始的地面战争外，一些企业大胆地发动了空战争。2014年5月，意甲上演了米兰德比。在电视转播中，托约蒂尔斯的蓝色标志出现在体育场的醒目位置。 东洋橡胶(Toyo Rubber)与本田汽车(keisuke honda)所在的ac米兰(ac Milan)签署了一份协议，并成为日本团队的第一位高级赞助商。乍一看，这似乎是日本和欧洲的一种广告策略，但该公司的想法并不那么简单。事实上，此举是为了提高俄罗斯和亚洲及中东的人气，前者在本田之前踢球，后者关注欧洲足球。 关注新兴市场国家的不仅仅是大企业。 在2012年轮胎销量前20名中，新兴企业赢得了10个席位，占总数的一半。在这十年中，尽管三巨头的销售额稳步增长，但总份额却下降了17个百分点。新兴企业的势头可见一斑。 除了作为新兴企业代表和横滨橡胶合作伙伴的锦湖，韩泰、尼克森等韩国企业也如雨后春笋般涌现。随着现代汽车(Hyundai Motor)的成长，现代汽车已成为全球制造商之一，这些企业扩大了业务规模，其发展轨迹与过去的日本企业完全相同。 直到最近，新兴企业的轮胎大多是低价产品，这在发达国家的汽车企业中根本不值得一提。 然而，情况已经不是过去那样了。德国的丰田、戴姆勒、宝马等一流企业纷纷将新兴企业的产品用于新车。处于市场份额前列的新兴企业的乘用车轮胎质量与日本企业(日产汽车)没有太大区别。 但是价格比大企业便宜10 ~ 20%，新兴企业的飞跃是完全合理的。 另一方面，蛇吞食大象的动力学也出现了。全球轮胎行业排名第17位的印度阿波罗轮胎公司在2013年宣布，将斥资2400亿日元收购美国库珀公司的第11个轮胎部门。尽管谈判最终因双方未能就收购金额达成一致而破裂，但如果收购得以实现，一家与排名第六的意大利倍耐力(Pirelli)业务规模相当的新企业将在印度诞生。 然而，到目前为止，新企业只进入了乘用车轮胎的某些领域。需要高技术实力的特种轮胎业务仍是大型企业的天下。 普利司通和米其林有超过80%的超大型建筑和采矿轮胎，这是一个典型的例子。 尺寸和利润率都是超大的 超大轮胎的轮毂直径为51 ~ 63英寸，总高度接近成人高度的两倍。轮胎的单价高达几百万日元，利润率预计在20%左右，远远高于乘用车。 普利司通的佐贺工厂位于左河县上峰镇工业园区的一角。随着隆隆声，成千上万的机器不再生产轮胎。而是直径为0.2-0.5毫米的钢丝帘线，这是轮胎的结构材料。 世家工厂生产超大型轮胎专用钢丝帘线。在矿区行驶的特种车辆需要在崎岖的道路上行驶，轮胎容易损坏。通过将大约200根特殊的钢丝捆成一捆，并缠绕在橡胶里，轮胎可以有足够的强度来应对恶劣的环境。 现在，特种钢丝帘线的独立技术已经成为普利司通竞争力的源泉。此外，在内部生产实现的帮助下，公司还建立了一个系统，可以将采矿和工作现场的驱动数据直接反映到开发和生产过程中(田村康智总监)，成功加快了产品改进的速度。 这不仅仅是技术。2012年，普利司通还开发了一个系统，用于检测建筑和采矿车辆轮胎的轮胎压力和温度变化，并通知驾驶员。如果能提前发现轮胎可能出现的损坏并及时避免，就能延长轮胎的使用寿命。尽管这可能会导致销售额暂时下降，但公司将赢得客户信任和保持市场份额放在首位。 东洋橡胶的suv(多功能跑车)大轮胎也是如此，这种轮胎在北美很受欢迎。轮胎表面凹凸不平的花纹只能用公司自己的方法来制造，这个过程就像打一条漂亮的丝带，不能简单地被其他企业模仿。【例】大约30年前，一场重组风暴席卷了轮胎行业。普利司通收购了美国顶级火石轮胎，而住友橡胶收购了其母公司英国邓禄普的欧洲轮胎业务。连续并购的目的只有一个，那就是追求规模经济以获得稳定的回报。并购后，当时30家轮胎企业只剩下大约10家大型企业。 现在，大企业已经有了一定的经营规模，重组的可能性很低。另一方面，新兴企业正处于努力扩大规模的阶段。 是执行独立路线吗？与其他公司合作？还是实施大企业并购？新兴企业无疑将成为未来行业重组形势的决定性因素。 ev(纯电动汽车)有望在未来普及，也将加速轮胎行业的重组。与汽油车辆相比，电动汽车的扭矩在初始速度下旋转得更快。此外，必须为电池预留一个车载空房间。鉴于上述特点，电动汽车需要采用耐磨性强、宽度窄的轮胎。 只要能制造出适合新一代汽车的新概念轮胎，即使是新企业也能撼动三巨头的堡垒。 即使汽车能在空中飞行，着陆时也需要轮胎。这是轮胎行业流传的一句老话，但这并不意味着轮胎企业可以无所事事地生存。恐怕未来汽车所需轮胎的形状和功能与过去大不相同。只有轮胎企业把握住轮胎需求的变化，快速反应，才能战胜第二次重组风暴。

亮相即告罄，冠德618聚惠狂欢节福利再加推 618大促即将来袭，相信人的购物车已经填的满满的了，就等着时间一到，开始剁手。想体验618大促的心跳感何必等到6月18日，冠德石油近日推出回馈新老用户的“618聚惠狂欢节”活动，让车主们在618享受到优惠加油的多重福利。为了让车主们尽早得到实惠，冠德石油提前一周放出优惠福利，让人没有想到的是，6月11日优惠福利推出的当天，瞬间秒杀，很多刚刚打开手机的车主们只好无奈的看着福利被抢光。说好的“年中大惠”就这么猝不及防的结束了吗当然没有，冠德岂能让广大消费者失望呢冠德618聚惠狂欢节还有一波福利等广大

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