车辆减速器制动中塑性流动的分析

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国内的减速器以钳夹式为主，其制动方式是利用安装在减速器上的制动轨（或制动梁）压向车轮两侧而产生摩擦力对溜放车组的速度进行控制。减速器制动轨一般由普通钢轨加工而成，与车轮材料及硬度基本相当。

从微观上看，对摩材料的摩擦表面一般都是凸凹不平的，具有一定的粗糙度。在干摩擦制动过程中，两个接触表面可看作是很多个高低不平的突起在相互接触。当对制动轨施加一定的制动力时，制动轨与车轮接触的表面较高的微凸体首先接触，随着较高的微凸体变形（峰顶被压平）又逐渐与较低的微凸体接触。随着接触过程的进行，接触面积逐渐增大，直至达到接触合力足以支撑外力为止。

在车辆减速器制动过程中，制动轨作用在车辆车轮两侧的正压力比较大，摩擦接触表面形成塑性流动就会比较明显，微凸体如果粘附结合脱落或突然松开就会产生振动或以其他形式的能量发射，引起对摩材料间的摩擦系数突变，从而导致摩擦噪声产生。

影响摩擦性能的因素是复杂的，既有微观的也有宏观的。有关研究认为，材料的摩擦性能与摩擦系数变化幅度的大小、环境温湿度、相对速度、正压力等因素有关，各种因素微小的变化都有可能产生摩擦性能的变化。

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