海兹曼首谈调整股比时间表：一年后落定

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在2015年上海汽车展开幕的前一天，奥迪公司董事会成员、奥迪公司总裁兼首席执行官海兹曼在接受媒体采访时透露，他将于下周二飞往长春，与合资伙伴一汽集团讨论一汽-大众合资公司股权比例的变化。

双方正在对股权比例调整进行相关评估，包括合资企业的整体估值，并就新的合同条款达成一致。据估计，灰尘需要一年才能沉淀下来。海兹曼说。这是自去年双方股东宣布一汽-大众合资公司股权比例调整进入运营期以来，大众首次给出预期的时间表。海兹曼表示，大众集团在一汽大众中的股份比例扩大后，将增加对合资企业的投资，并在新能源汽车领域推出更多的合作项目。

自2015年初以来，大众品牌在中国经历了罕见的市场低速甚至负增长。在中国，大众乘用车品牌3月份向消费者交付了23.68万辆新车，同比下降3.3%。根据计划，到2019年，大众集团在中国的产能将扩大到500万辆。如果当前的市场低迷持续下去，那么这些产能可能难以消化。

在海兹曼看来，中国乘用车市场的增长率仍然惊人，第一季度增长率达到15%，但产品布局的缺乏使公众无法跟上这一总体增长率。乘用车市场主要增长在大众集团没有参与的几个细分市场，如低成本的suv市场和低成本的mpv市场，这是增长最快的市场，大众在这个价位上没有相应的产品。海兹曼说。

这些话不禁让人想起大众汽车将很快在中国推出廉价汽车品牌的传言。用廉价品牌填充低价suv和mpv市场的空白不仅会损害原有的核心品牌价值，还会获得更大的市场份额，这被认为是公众扩大市场份额的一个可行举措。

海兹曼说，廉价汽车的重要性对公众来说越来越明显。然而，在他看来，廉价汽车项目的发展方向仍有许多可能性，我们可能不得不拭目以待。

这取决于中国汽车市场的趋势。3-5线城市低成本汽车市场增长的差异值得进一步研究。二手车市场是否会变得受欢迎，车主是否更关心总拥有成本，以及新能源汽车是否会实现更快的增长，这些都应该加以考虑。海兹曼说。如何在质量、安全和低价之间找到平衡以实现利润增长是廉价汽车项目的一个必须。

面对低迷的市场增长，大众在中国的合资企业正在努力改善这种情况。4月初，上海大众率先推出了官方降价策略，一汽-大众紧随其后，提出了变相购车的提议。所有这些都被认为有助于提高其市场竞争力。然而，降价只是短期策略。近年来，许多媒体都在担心，dsg和速腾持续实施的大规模召回是否会损害大众品牌的生命力，进而影响其市场表现。今年3月，一汽-大众正在被速腾召回的主要产品销量大幅下滑，一些消费者对召回计划提出质疑，人们还听说速腾需要再次召回。

速腾的召回率已经达到80%，问题已经逐步解决。就我个人而言，我特别担心这一点。根据目前的评估，我们不需要第二次召回，也不打算进行第二次召回。海兹曼说。

从对dsg和Sagitar的召回中，大众总结出一点:在未来，有必要更快地了解市场趋势和车主的声音，在问题出现时更快地推动原因分析，加强对车主的有效传播。有些不仅仅是技术问题。海兹曼总结道。