火花塞形态与发动机工作状态

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6=simsun火，形态与发动机工嫌态，王功胜从发动机上拆下火花塞，观察火花塞的电极瓷芯和壳体端面的形态，可以得知有关发动机工作状态的许多信息。例如火花塞的瓷芯惨白，中心电极端头锐角变为圆角，侧电极变薄，壳体端面好像喷了极薄的层白色带红点的漆膜这是发动机经常在高速大负荷下工作的现。如果火花塞使用不久，则说明火花塞的热值略低，使用寿命不会很长，应该换用热值较大的火花塞。

火花塞瓷芯上蒙上层黑色的干灰，壳体端面也有层干积炭这是混合气过浓即发动机长期在低速小负荷下工作的现。应检，空气滤清器滤芯是否阻塞化油器的阻风门是否全开或容易被进气吹斜浮子室油平面是否过高混合气是否调得过浓汽车是否常低速行驶。如果上述情况不存在，则应该换用热值较小的火花塞。

火花塞瓷芯上半部被层白色涂层覆盖，且有局部脱落，露出灰白色瓷芯，壳体端部蒙有薄层黑灰色干灰，这是发动机改变工作状态后的种现。原来，发动机长期在低负荷下工作，瓷芯上积灰多，后来突然在大负荷下工作，把积灰变成浅色，说明此火花塞比较适用于后来的工作情况。

火花塞的瓷芯和壳体端面上都有黑色积炭，且很潮湿，这是发动机严重窜油的现，发动机已不能正常工作，应着重检，活塞环的密封和控制机油窜入燃烧室的能力，各环是否对口，进气门导管顶部的密封圈是否失效。

火花塞瓷芯部和电极上沾满白色或灰色，有时也可能是褐色中过多的添加剂造成的，应该采取防止窜油的措施，同时应选择使用品质较好的汽油。

火花塞中心电极烧熔，侧电极也有可能烧短。这说明发动机有负荷下过早点火炽热点火的故障，这种故障可在很短时间内烧穿活塞。遇到这种情况，应认真检查发动机的工作状态火花塞是否热值不够混合气是否过稀点火提前角是否过大冷却系是否水流不畅进气管有无漏气点等。

火花塞瓷芯破裂。有两种情况能造成瓷芯爆裂强烈爆震和火花塞电极间隙过大，这两种情况都能使火花塞中心电极和瓷芯在短时间内接受过多的热量，而后又急剧冷却。

在火花塞瓷芯上半段有层淡黄色油漆状覆盖物。在加速时燃烧室内温度突然增高，把平时形成的潮湿积炭迅速熔化形成这种油漆状覆盖物。如果这种情况反复出现，必须换用热值较大的火花塞。，492作，披0鞴酬和超篇，刘宗全492，发动机由于缸盖与缸体之间接合面不平，缸盖螺母拧紧力度不够或拧紧顺序不对，温度过高等原因而造成冲气缸垫，这是种常的故障。

通过长期的修理实践，我们摸索出套预防该类故障的方法当发动机进行正常保养时，应在装缸盖之前，检，缸盖和缸体接合面是否清洁，有无杂物。拧紧缸盖螺母应按先中间后两头的原则，按有关规定，分别以29.4牛米49.0牛米68.6牛米882牛米的力矩分次拧紧。在发动机工作5小时或汽车运行150公里后，在发动机完全冷却的情况下，再紧固次。经过采取上述措施后，般可以有效地预防这类故障发生。

如果发生冲气缸垫的故障，应该及时进行检修。其方法是首先检查缸套与缸体平面的高度差。取下气缸套，将缸套和缸体上下两个台阶上的杂物清除干净，在不带密封圈的情况下，将缸套放入承孔内，检查各缸套与缸体平面的高度差。根据我们的经验，缸套高出缸体0.03毫米，0.08毫米时为佳。如果低于此数，可采用相应厚度的铜皮做个垫圈加在台阶上；若高于此数，可车削多余部分。

其次是检查缸盖和缸体的平面度。根据我们的经验，应使平面度误差达到如下数值在全敉范围内小于0.10毫米，在50毫米长度内小于0.03毫米。

此外，由于发动机长期使用，多次拆装，缸盖螺母的平垫圈严重磨损变形缸体螺纹孔内有污物或垫圈和螺母之间的摩擦力增大，容易造成螺母假紧即扭力扳手上读数达到规定数值而实际扭力不足，此时，应更换垫经上述检修，般这类故障即可排除。口栏目编辑杨启忠

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