【检修知识】新兴的汽车电子新技巧

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汽车的电子化、智能化、网络化是现代汽车发展的重要标志。随着消费者对汽车功能和性能要求的不断提高，汽车正逐渐从机械系统向电子系统转变。 在国外，电子系统已经占到一辆普通轿车总成本的30%，在高级轿车中比例更高。在国内，高级轿车的电子设备配置已经接近或达到国外汽车工业发达国家的水平。 但我国汽车电子行业整体上与国外仍有较大差距，需要加大研究投入。 经过两个阶段的发展，汽车电子技术现在处于第三阶段。 第一阶段，汽车电子设备主要使用分立电子元器件组成电子控制器，开始从分立电子元器件产品向集成电路产品过渡。第二阶段主要用集成电路和8位微处理器开发汽车独立控制系统。第三阶段始于20世纪90年代，16位或32位微处理器广泛应用于汽车电子设备，控制技术向智能化、网络化发展。 在这一阶段，出现了许多新的技术研究领域和研究热点，本文简要介绍几个典型方面。 1.线控:汽车的各种控制系统正在向电子化和自动化方向发展。未来5-10年，传统的汽车机械控制系统将成为通过高速容错通信总线与高性能cpu相连的电气系统。 例如，电动机和电控信号将用于汽车，实现线控转向、线控制动、线控油门和线控悬挂等。这些线控驱动系统的使用将完全取代现有系统中的液压和机械控制。 新一代雅阁v6轿车采用的Dbw就是新技术之一。 Dbw是线控节气门的缩写，也可以叫电动节气门，即节气门of/きだよよ0/是电控的。 传统的油门控制方式是驾驶员踩下油门踏板，油门拉线直接控制开关度of/きだよよよよよよよよよよよよよよ

1 Dbw把这种机械连接改成了电子连接。 驾驶员仍然通过踩下油门踏板来控制电缆。 然而，电缆不是直接连接到油门，而是连接到油门踏板位置传感器。传感器将线缆的位置变化转化为电信号，传输给汽车大脑的ecu(电子控制器)。电子控制单元处理收集到的传感器信号，并向节气门执行器控制模块发送指令，然后节气门执行器控制模块向节气门执行器发送信号，以控制节气门的开启和关闭程度。 也就是说，驱动器的动作和加速器的动作是通过电子元件的电信号联系在一起的。 虽然在结构上，dbw比传统的节气门控制方法更复杂，但节气门控制方法比传统方法更精确。/きだよよよよよきだよよよよよよよよ
1 线控制动技术有很多优点，如线控制动不用制动液，保护生态，减少维护；重量轻；高性能(快速制动响应)；最小的制动器磨损(更均匀的力施加到轮胎上)；测试更简单快捷(模块结构)；更稳定的电子界面；隔板之间没有机械连接；简单的布置可以增加电子控制功能；踏板特征一致；比液压系统部件少等。 二.can网络由于目前还没有能满足未来汽车所有成本和性能要求的通信网络，汽车oem厂商仍会采用各种组网协议(包括can、lin、most、1394等。) 随着电子控制单元在汽车上的应用越来越多，车载电子设备之间的数据通信变得越来越重要，有必要构建一个基于分布式控制系统的车载电子网络系统。 大量数据的快速交换、高可靠性和低成本是汽车电子网络系统的要求。 在这个网络系统中，每个处理器独立运行，控制和提高汽车某一方面的性能，并在其他处理器需要时提供数据服务。 汽车内部网络的组成主要依靠总线传输技术。 汽车总线传输是汽车内部网络，由各种电子控制单元、智能传感器、智能仪表等连接而成。通过一定的通信协议。 优点是:l)减少线束的数量和体积，提高电子系统的可靠性和可维护性。 2)采用通用传感器，达到数据共享的目的。 3)提高系统的灵活性，即系统功能的改变可以通过系统软件实现。 Can总线是德国Bosch公司在20世纪80年代初开发的一种串行数据通信协议。 其短帧数据结构、无损总线仲裁技术和灵活的通信方式使can总线具有高可靠性和抗干扰性，满足汽车的实时性和可靠性要求。 Can遵循iso/osi的标准模型，但只规定了7层协议中的数据链路层，而应用层则留给用户定义。 到目前为止，在can基础上定义的高层协议有很多，其中can kingdom/j1939/0sek/DeviceNet(AB)/SDS(Honeywell)/CAL/CANopen(CIA)影响较大，其中j 1939和osek在汽车上应用广泛。 目前，国外汽车总线技术已经非常成熟，并已广泛应用于汽车上。 从2000年开始，引进技术的国产奥迪a6车型采用了bus代替原来的线束。帕萨特b5、宝来、Polo、菲亚特的Pelio、锡耶纳、哈飞赛马等车型都不同程度地使用了can总线技术。 此外，一些高档客车和工程机械也开始应用客车技术。 预计到2005年，can将占据整个汽车网络协议市场的63%。 在欧洲，基于can的网络已经占据了大约88%的市场。 目前大多数使用can总线网络的汽车都有两条或两条以上的总线。一种是电源can总线，主要是includes/きだよよ 0/、abs和自动变速器。通信速率一般为500kbps。另一种是舒适型can总线，主要包括一个中央控制器和四个车门模块，通信速率一般为62.55kbps或100kbps。 3.电子巡航控制系统(简称ccs)它是一种驾驶员在驾驶过程中不必踩油门就能调节汽车速度的装置，只需操作调节开关，汽车就能以设定的速度匀速行驶。 这种装置的优点是:长时间在高速公路上行驶时，可以减轻驾驶员的疲劳；而且充分考虑了紧急动作释放的可靠性和排除装置故障等安全方面。 四.乘员感知系统opds本田第7代雅阁v6车配备了前排侧气囊，所以副驾驶座位也相应配备了乘员感知系统。 乘员感知系统的作用是，当儿童坐在前排座椅上或侧着头打瞌睡时，副驾驶座侧的安全气囊会自动关闭，从而在发生侧面碰撞事故时，减少安全气囊对儿童的伤害。 那么气囊是怎么知道这一切的呢？原来，副驾驶座位上隐藏着7个看起来像普通座椅的传感器，椅背上有6个传感器负责观察乘客的坐姿高度，以确定他们坐的是儿童还是成人，或者是饮料瓶等其他东西。靠背侧面的一个传感器专门检测儿童是否在侧着头打瞌睡，判断儿童的头部是否在侧气囊展开的范围内。 opds传感器根据乘客的导体数量做出这些判断。座椅在出厂前已经设置了座椅本身的导体数量。座椅安装到车内并且乘客就座后，opds系统会检测导线总量。总的导体数量减去座位的导体数量就是乘客的导体数量。如果乘客的导体数量低于系统初始设定的判断临界值，则opds系统认为坐着的儿童或儿童头部处于侧气囊引爆范围内，从而自动关闭气囊，同时仪表盘上的“侧气囊关闭”黄色指示灯亮起，告知驾驶员侧气囊已经关闭。 有了opds这个贴心的“看护”，孩子们可以在旅途中尽情享受自己的梦想。 动词 （verb的缩写）可调进气系统参数V8/きだよよ 0/The/きだよよよよだよよよよよよよ
1 发动机进排气系统的三个主要参数(排气门开启时间、进气门升程和进气道长度)可以随着发动机工况的变化而自动调整。 其中可调进气道长度技术为世界首创。 西门子提供伺服阀、中间偏心轴位置传感器和与the/きだよよよよよよよよよよよよよよよ
1连接的气门升程控制器 不及物动词电动液压制动系统全新梅赛德斯sl赛车独有的动态控制系统包括电动液压制动系统(ehb)，称为感应控制系统(sbc)。 该系统的主要特点是通过传感器建立运动状态和制动压力的动态监测和危险工况的预警。 Sbc增加了制动管路的压力控制和制动准备功能。一旦踩下制动踏板，汽车将以最大的压力和最快的反应制动。前、后、左、右制动压力和制动压力的比例会随着路况和各车轮的轮速而变化，从而提高转弯制动时的安全性。 它的优点是可以提高制动的舒适性，提前做出反应，而不是像传统abs那样制动后通过信号反馈来控制。此外，可以实现完全的干制动，在潮湿的气候或路况下，制动盘表面不会形成水膜，保证了汽车的快速响应。 7.可移动汽车顶篷为了在汽车后备箱放置大件物品，一般采用敞篷车或者软篷，其缺点也很明显。 梅赛德斯-奔驰在它的sl型汽车上应用了可移动车顶。车顶通过可移动、可翻转的铰链机构与车身骨架相连，后挡风玻璃的挡风玻璃也可以转动。七个致动器驱动by/きだよよ0/执行相关动作。 顶篷也用在新款奔驰clk的敞篷跑车上。 八、座椅调节记忆和后视镜调节记忆每个人的身高不一样，坐姿不一样，所以有一个最佳的座椅位置高度和角度以及对应的后视镜位置。 每次调整座椅的高度，前后位置，靠背的倾斜度，左右后视镜的角度都要花很多时间。 重新调整每一个司机，既费时又费事。 因此，有一个记忆系统可以存储一组调整后的位置。 不同的人有不同的代号。换司机后，只要按下他们的代号，就可以调到最适合司机的状态，也可以存储在电子门锁的智能卡里。 目前，这些设备只在更豪华的汽车上才有。