【检修知识】汽车后视技巧

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近年来，国内外科研人员和汽车生产厂家通过各种途径和方法，从不同角度进行创新和改进，产生了许多新技术。 在这些新技术中，既有局部的、单方面的改变，也有全方位的、根本性的转变(采用新的工作原理):既有功能上的创新，也有满足个性化或审美要求的设计。有的已经形成产品投放市场，有的还在方案设计或实验阶段。 1.强化后视功能新技术(1)反光镜是光学反射式汽车后视装置的核心部分，反光镜是其中的关键部分。为了提高驾驶时，特别是超车、并线、转弯、倒车或高速行驶时的安全系数，减轻驾驶员的疲劳，同时适应不同的工作环境，至少应满足以下要求，以正确、生动地反映图像，不变形或小变形；充足的后视视野，越大越好，最好能消除盲点；能在雨、雾、冷等特殊天气下正常工作。 目前大部分新技术都是围绕这些方面提出的。 a改变造型，增加面积，是汽车厂商解决后视盲区的第一反映。但大镜架会造成整体不协调的问题，也可能给视觉带来不便。 为了解决这些矛盾，设计师综合考虑了反光镜的形状、面积、安装位置、车辆风格、车主爱好等等。 目前很多车，尤其是大型车，使用的都是手臂形状的大面积后视镜，也就是俗称的“兔耳后视镜”。它们的安装位置与其他车辆不同，一般放在车辆的前部。 B.改变反射镜曲率的平面镜和球面镜是传统反射镜的两个系列。它们各有优势，但都有明显的功能缺陷。 平面镜:优点是后视物体无畸变，能真实反映车后物体的真实形状和实际距离，给驾驶员更准确的判断信息。 缺点是后视范围小，导致盲点太多。 球面镜:特点是后视物体减少，后视范围和视角扩大，不能真实反映车后物体的大小和实际距离，驾驶员需要经历一个适应和比较的过程。 人们通过改变上述两种反射镜的曲率，开发了一些新技术和新产品。 双曲率镜:双曲率镜是目前比较新的一种镜子。 弥补了平面镜后视范围太小，球面镜反射后面不真实物体的缺点。其球面部分的曲率半径比较大，一般在sr2000左右，基本解决了失真问题。 变曲率镜:它是根据车辆模型、驾驶员视点位置、后视镜相对位置和视野要求三个要素，利用光学原理和数据方法，为车辆不同的视野角度选择不同的曲率半径，进行平滑过渡。这样可以在基本不失真的情况下，进一步扩大视野，减少盲区，既符合国家强制性标准，又解决了盲区问题。 此外，在反光镜的设计上，采用分割线的方式来警示驾驶员，变曲率曲面只是用来观察车后的大概情况，这是后视安全设计上的创新进步，但制造工艺复杂，制造成本昂贵。 全景后视镜:欧洲和日本都采用了全景后视镜来消除驾驶员的盲点。 这种后视镜在中间2/3区域采用平面镜，在外侧1/3区域采用曲率较大的凸面镜，让驾驶员看到车后全景，消除转弯时的盲点，扩大200%的视野。 为了减少盲点，瑞典在10多年前就采用了带凸透镜的外后视镜。 这种后视镜在看远处的物体时会变形，但现在已经在世界很多地方使用，因为它有助于消除盲点。 (2)表面处理新技术a .镀膜技术后视镜镜面的镀膜有四种:镀银、镀铝、铭镀、tio2镀膜(俗称“蓝镜”)。 镀银和镀铝的镜子反射率高。虽然可以看清楚，但是长时间观察镜子容易造成眼睛疲劳，防腐蚀性能差，容易产生氧化，成本低。 镀铬镜面反射率适合眼睛刺激，耐腐蚀性好。目前使用的后视镜大多使用这种涂层。 Tio2 _ 2镀膜镜具有防眩光功能，减轻眼睛疲劳。目前中高档轿车后视镜应用广泛，但加工工艺复杂，色差稳定性难以控制。 B.电化学后视镜这种后视镜含有一种粘合剂。当施加少量电荷时，粘合体将变暗。当光敏传感器感受到耀眼的光时，电荷会被激发，后视镜不会炫目。 1998年，全球有700万个电化学后视镜。 C.保护膜和液体这是为解决车辆后视镜在使用过程中的防雨雾防尘问题而开发的汽车辅助产品，部分还可以防止太阳光反射和夜灯的刺激。 在国外已经得到了广泛的应用，产品种类也很多，但在国内还没有普及，成熟的产品也不多见。 保护膜与保护液共同作用的基本机理是它具有或能够形成亲水的表层，使雨水不能形成水滴，光线不能无规则反射。 防眩光反射是因为有些保护膜是蓝色的。 同时需要注意的是，这些辅助产品的使用条件限制较多，使用寿命(周期)不长。 2.方便操作的新技术(1)电动后视镜和记忆存储电动后视镜。当驾驶员在驾驶前或驾驶过程中通过后视镜观察汽车的侧面和后部时，有时需要调节后视镜以获得最佳视野。 对于镜面和边框固定的固定式后视镜，操作者在调整视角时可以直接用手调整边框，边框与支架的连接是可调的。 这种调节方式费时费力，而且很难一次性方便地调节视角。驾驶员需要将手伸到窗外进行调节，在行车、雨天等情况下不方便。 对于直接调节镜面的后视镜，驾驶员在调节镜面时，用手握住镜面直接调节视角。 与固定式后视镜相比，方便之处在于不需要拉整个后视镜框架，不会破坏整车造型的美观，但还是不方便。 通过操作车内拉索的旋转部分来调节后视镜，驾驶员通过车内后视镜旋转部分上的拉索来调节后视镜的视角。 行驶中或雨天调整相对安全方便，但自动化程度不高。 电动后视镜是目前高档车普遍使用的调节装置。驾驶员通过按钮控制车内的旋转部件，调节反光镜达到所需的视角。这种操作简单、快捷、方便、正确，也解决了调节右侧外后视镜时，驾驶员距离按钮较远造成操作不便的问题。 通过不断改进，基本解决了电动后视镜上的松动和电磁干扰问题。 并进一步发展成为记忆存储后视镜。 这种后视镜的调镜设计与驾驶座、方向盘、内窥镜形成一个系统。每位驾驶员都可以调整后视镜的最佳角度、座椅和方向盘的最佳舒适度，然后存储记忆。 在他人驾驶车辆或被他人调整记忆视角后，车主可以轻松打开自己的记忆存储器，所有内部设施将恢复到最佳设置状态。 现在很多车都装了这种后视镜。 (2)后视镜加热除霜驾驶员在雾天或雨天行车时，后视镜镜面积雾，冬季积霜或因雾引起的雨水入侵，会造成对面后方驾驶员视线不清，影响行车安全，驾驶员需要伸出窗外清洁镜面，极为不便，是一种临时措施，雾和雨会立即使其模糊。 因此，为了功能完备、行车安全和操作方便，设计了加热除霜装置。出现上述情况时，驾驶员可以方便地打开制热除霜按钮，解除不必要的后顾之忧。 3.提高自身安全性、耐久性、延长装置使用寿命的新技术(1)镜面防溅后视镜是车身的安全部件，国家强制性标准明确规定，当后视镜受到强烈冲击时，后视镜镜面不得因破损而飞溅伤人。 为了防止镜面飞溅，设计措施包括:使用安全玻璃:玻璃组件尽可能牢固地与整个装置连接。 (2)折叠功能车辆在行驶过程中难免会发生一些意外，比如车辆与车辆碰撞、车辆与建筑物碰撞、车辆与行人碰撞等不经意的意外碰撞。 后视镜作为安装在车辆上最宽的部分，在摩擦时最容易受到冲击。 为了避免刮花，减少停车空间，研究人员想到了折叠相框的办法。在设计上，通过改变连接方式或增加折叠机构，使后视镜具有折叠功能。 画框需要折叠时，有两种折叠方式。平时用手伸出车窗或者把画框折叠在车外都不够方便。现在很多都是电动的，驾驶员在车上就可以轻松调节，解决了很多操作上的便利。 (3)材料和涂层要求由于后视镜安装在车外，长期日晒雨淋，天气条件恶劣，汽车在行驶过程中会受到颠簸和冲击，所以现在后视镜的材料选择考虑了温度、湿度、强度和冲击、弯曲性能等要求。，同时还要求材料不易老化、耐腐蚀、良好的注塑性能和涂装性能等。 涂层也影响产品的耐久性，相关技术前面已经讨论过了。 4.迎接美学协调的新技术。(1)注意后视镜的整体风格。设计现代汽车，尤其是高档汽车。除了考虑后视镜的流线和风阻系数，我们还非常重视后视镜的整体风格设计，大大提升了艺术性和观赏性。 (2)豪华气派的后视镜组件的高品质喷涂，通过表面涂装，使后视镜提升一个档次；或使其与车身融为一体，或体现优雅气质，或独具风格。 5.倒车安全新思维(1)增加光学辅助后视镜，这是英国流行的后视镜。 它的辅助后视镜安装在标准后视镜上，可以相对于标准后视镜进行角度调节，扩大其后视范围。 辅助后视镜由主体和相对于主体旋转的外壳组成。外壳具有倾斜部分，该倾斜部分具有用于保持镜子的肩部。外壳下表面的中心具有轴套，外壳的自由端具有一对相对的安装支架。副后视镜主体同边多齿，其中央叉轴用于连接时插入外壳轴套。当壳体旋转时，支架的齿与主体的齿啮合，从而固定它们的相互位置。同时镜子相对主体倾斜，主体可以用胶水固定在标准后视镜上。 辅助后视镜直径约40-50m，安装在标准后视镜上，对整车风阻没有影响。 但是，它仍然有很大的盲区，而且制造复杂，成本高。 (2)汽车、火车侧后视镜，可调式后视镜结构，转弯或倒车时视野最佳(特别是火车)。 一对侧镜-移动侧镜和固定侧镜-安装在公共外壳中。活动侧镜相对于固定侧镜旋转，可以形成不同的线角度。可移动侧镜通过杆由马达连接并旋转。与外壳一起，两个侧镜也可以相对于固定支架的垂直轴旋转。 但是盲区还是很大，整车宽度加大，不够美观。 (3)智能技术随着电子技术的发展，很多智能技术被广泛应用在汽车上。 据粗略统计，仅汽车安全的智能技术就有20多种，智能后视技术层出不穷。 例如，Gentex公司正在研究使用数字辅助后视镜系统来增强驾驶员的视野。 这个系统不仅可以反映可见的景物，还可以使用几个传感器来捕捉和显示不显眼的视觉信息。传感器可以改变物体之间的光线对比度，使黑暗中不易看见的物体显露出来，也可以发现大灯不清晰或阳光刺眼的地方的危险障碍物。 A.智能测距与显示(倒车雷达)技术雷达(激光、超声波)测距原理制成的各种系统或装置在汽车上应用广泛。 它能精确测量波源与障碍物之间的距离，并在安装在驾驶员可视范围内的仪表上以数字形式显示或发出警报或两者兼有。 B.红外夜视技术可以利用红外线提高汽车在夜间行驶时的视野 戴姆勒-克莱斯勒使用两束与远光灯照度相同的激光红外光束照射汽车前方的景物，然后一个放置在汽车顶部的红外摄像机拍摄下所有驾驶员看不到的东西(行人、骑自行车的人等)。). 捕获的图像被传输到驾驶员座位前的挡风玻璃和仪表板之间的一个类似电视的屏幕上。 这样司机就像戴了一副红外望远镜，车前的景物都能清晰辨认。 C.视觉监控(倒车电子屏)技术倒车电子屏系统是在后备箱盖或后保险杠上安装摄像头，将拍摄到的画面传输到驾驶座前的电子屏幕上，使驾驶员可以通过查看前方的电子屏幕了解车后的情况。 目前这项技术已经得到应用，解决了反方向和夜视问题。 在底特律国际车展上，通用汽车的precept汽车配备了唐纳利生产的基于摄像头的后视镜系统。 在该系统中，使用一个内后视镜和两个外后视镜采集汽车周围的场景，并将三个场景组合成全景图像显示在中控台的屏幕上，并通过文本描述来传达信息。 倒车的时候也可以用摄像头。当车后附近有消防栓等障碍物时，会及时通知司机。 沃尔沃(Volvo)汽车公司最近推出了一款名为scc的新车，它采用了“主动后视镜和倒车摄像头”的技术，本质上是数字技术和视觉监控(倒车电子屏)技术的结合。嵌入车门后视镜和后保险杠的传感器可以通过视频信号提醒驾驶员注意从车侧后方“盲点”驶来的车辆。 当危险加剧时，驾驶员也会收到由视频和音频信号组成的警报。 作为车门后视镜的补充，汽车两侧的后视镜都装有“后视摄像头”，它们拍摄的画面以视频图像的形式出现在仪表盘上的一个显示监视器中。 必要时，司机可以用它来观察情况。 同时，该车配备了红外增强器，利用红外技术延伸和拓宽驾驶员在夜间的视野。 与倒车雷达系统相比，倒车电子屏系统具有准确判断车距的优势。这是因为车后的沟渠、悬崖、凸出的钢筋、竹竿等超声波无法感知，这也是后者倒车安全的死角。 同时，随着汽车中的影音系统越来越完善，为前者的广泛应用奠定了基础。