【检修知识】燃油直喷焚烧技巧

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汽油直喷燃烧技术(gdi)可以提高内燃机的燃油效率。 这项新技术的基础技术应用起源于20世纪30年代，但发展时间不长。只是在最近两年，由于电子技术和其他系统性能的提高，这一新概念才有所作为。 目前，一些汽车制造商正在将gdi技术投入到实际的制造应用过程中。 例如，水银公司开发了a/きだよよよよよよよよきだよよよよよよ
12424 从1996年开始，日本三菱公司也开始了gdi发动机 0/的开发，西门子和雷诺联手将gdi技术应用到雷诺的梅甘娜汽车上。 同时，德尔福还宣布将与orbital发动机 0/制造公司共同投资开发a/きだよよよよよよよよよよ
开发直喷技术的最初想法是，在大多数情况下，可以将空燃比of/きだよよ0/调整为比通过化学计算计算的14.7:1更稀，并且性能of/きだよよよよよよ
0/ 但其局限性在于，稀薄混合气难以点燃，同时也会产生相应的排放物，其主要成分是氮氧化物(nox) 采用直喷技术后，燃油以细小雾滴的形式进入气缸，而不是蒸汽。 这意味着当燃料液滴吸收热量并变成可燃蒸汽时，它们实际上冷却了汽缸of/きだよよ 0/。 这种冷却效应降低了对辛烷in/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ
124242424的需求 而且就像柴油一样，使用更高的压缩比可以提高燃油效率。 使用gdi技术的另一个好处是可以加快油气混合气的燃烧速度，使得GDI/きだよよきよよだよよきよよだよよよききだ
1242 例如，在mitsubishi's/きだよよよ0/,if/きだよよよよよよよよよよよ
1242424 确定非常稀薄的气体混合物的关键是是否找到可靠的点燃方式。 这就要求火花塞间隙附近的混合气浓度足够大，以便点燃。 由于火焰的焰心远大于火花塞的间隙尺寸，一旦燃烧，火焰会向燃烧室稀薄气体区扩散。 gdi早期的开发工作主要集中在能够长时间点燃处于高温状态的可燃物质的巨型点火系统。 虽然这种系统发出的高温大火花很容易点燃稀混合气，但火花塞发出的热量大大降低了火花塞电极的使用寿命。 用计算机模拟燃料和空气进出燃烧室的流动是一项突破性的技术。 以及燃烧室和活塞的形状、燃料喷射脉冲的能量和方向、活塞和/或きだよよよよよよよよよよよよよ
12424的运动 该技术采用关键的计算机技术来确定空气-燃料流量、空气-燃料喷射器的最佳位置和火花塞的相关参数。 两个基本系统当这项技术应用于gdi时，会产生两个基本系统，即hpdi和lpdi。 Hpdi系统依靠高压(100巴或100个大气压)迫使燃料进入已经充满空气的燃烧室。 在雷诺的ide发动机 0/中，西门子采用了三活塞燃油泵来产生燃油喷射的高压。 同时，由于采用了电磁控制阀，控制系统of/きだよよ0/可以根据操作要求of/きだよよよ 0/确定进气门和排气门的正时时间。 轨道科学公司的低压直接喷射系统是two-stroke/きだよよよよよよよよよよよよよよ