【检修知识】汽车检测技巧入门

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各位汽车检测技术入门的司机朋友们，你们好！上次讲了汽车车轮定位的概念，目的是解释汽车侧滑的原理。 下面详细介绍侧滑试验台是如何检测汽车侧滑的。 通过前面的学习，我们知道当汽车向前滚动时，左右车轮因为外倾而向外滚动。同时，由于前轮前束，左右车轮都向内滚动。 两个趋势的最终结果只有两个，一个是平衡，车只是在向前滚动；另一个是平衡，汽车打滑。 这是汽车侧滑的基本原理。 因为汽车侧滑无法直接测量，只能通过侧滑试验台检测。 为了阐明问题，假设车轮只有外倾角没有前束，如图1所示，根据物理学的分析方法，以地面为参照系，以车轮为研究对象，具体分析车轮的受力情况。 车轮向前滚动，必然会滚到外侧，但由于车轴不能缩短，左右车轮不可能滚到外侧。所以，只有轮子滚动，才会滚到地上。如果在左右车轮下分别放置一块可以左右移动的滑板，滑板在侧向力的作用下必然会向左右内侧滑动。比如，左右侧滑板初始距离为L，当汽车向前行驶一定距离时，左右侧滑板会被车轮推动。 在不考虑滑板运动阻力的情况下，侧滑板的距离变化可视为车轮的测量值xe。 可以看出，车轮外倾角引起的侧滑xe=l-l，一侧车轮侧滑se=1/2xe(如果左右车轮侧滑相等)。 同样，当车轮只有前束没有外倾角时(如图2)，情况与上一种相反，就不描述了，也就是说前束速度不当引起的侧滑xt=l-l，单侧车轮侧滑:st=1/2xt(如果左右车轮侧滑相等)。 知道了上面的原理，我们再进一步了解一下汽车侧滑试验台的结构。 任何滑橇试验台都由两部分组成:测量装置和指示装置，如图3所示。 该测量装置主要由左右两个侧滑板、轨道、八个滚轮、杠杆机构和回位装置组成。侧滑板可以通过滚轮在轨道上左右移动，但不能前后移动。 检测时，车轮直接沿侧滑板的长度方向通过。由于侧滑板表面不平整，可以认为轮胎与侧滑板之间没有相对运动。车轮通过摩擦力带动侧滑左右移动，与侧滑板连接的杠杆机构可将侧滑量传递给指示装置。 测量方法分为机械测试和电气测试。 该机械模型的主要特点是简单、可靠和易于维护。二次仪表显示在侧滑试验台附近。 电测试的主要特点是复杂，但可以远距离传输。按传感器的种类可分为电位器(可调电阻的动触头位移)、自调角电机(两个电机不同轴但旋转角度相同)和差动变压器(铁芯运动引起的二次电压变化)。 指示装置是根据汽车每行驶1米(m)产生的横向侧滑的毫米(mm)值，显示测量装置测得的侧滑后移量，如图4所示。 有两种显示方式:定量显示和定性显示。 当侧滑板长度为1米时，定量指示器1框代表1毫米；；当侧滑板的长度为0.5米时，定量指示器1代表0.5毫米 定性指示用红、黄、绿三种颜色表示其好坏程度。一般将0 ~3m/km的指示范围指定为绿色区域，表示良好。3~5m/km指定为黄色区域，表示可用；5~8m/km指定为红区，表示不可用。 另外，根据侧滑板的数量，又可分为单板侧滑和双板侧滑，其中单板侧滑是指只有一个侧滑板，特点是简单轻便。 那么单板和双板侧滑试验台在测试上有什么区别和联系呢？下面简单分析一下。 首先，选择参考框架(假设一个静止的物体)，如图5所示。 这里选择地面作为参照系，选择车轮作为研究对象，这样就可以得到b+c。特别需要注意的是，单板和双板都是测量两轮滑差之和，代入数的平均值就是单轮滑差。 由此可以得出，侧滑量只是前轮外倾角和前束是否处于最佳组合的综合表征，并不能判断外倾角和前束是否超限，与主销内倾角无关。 实践表明，只有高速前束才能满足侧滑极限的要求，并不一定能保证车辆的平稳行驶。 最后说说汽车侧滑试验台使用和维护的一般基本要求。 首先，被检车辆的胎压要符合规定，同一轴左右两侧的胎压要相等；其次，使胎面清洁干燥，清除花纹沟内的石子和污垢。 具体检查时，拔出锁止销，给侧滑试验台通电，让车在低速(3 km/h ~ 5 km/h)通过侧滑板时读顺。检查完毕后，插上锁销，关闭侧滑试验台电源。 实际使用中的注意事项是不允许超载车通过侧滑试验台，防止滑板弯曲。 不要制动或打开侧滑试验台，以防止测量装置损坏。 防止油和水侵入，保护零件。 对于定期维护，每月清洁和检查一次。 每个月打扫一次。 、检查、高速、润滑 每年必须进行清洗、检查和高速润滑，并请当地技术南方质监局对侧滑试验台进行计量检定。 18.汽车检测技术概论(4)通过前面的学习，我们已经掌握了汽车侧滑的基本原理。 本期，我们就来了解一下汽车转向检测设备。 要知道，转向系统是汽车底盘的主要组成部分之一，其技术状况主要是指方向盘的转向力和自由转动，直接影响到汽车在高速行驶时的操纵稳定性和安全性。 也就是开车时方向盘是否摆动，自由转动量是否过大，高速时是否跑偏等。 通过仪器设备检测这两个参数，从而准确判断转向系统的技术状况是否合格。 目前大部分汽车安全检测站将此项工作的检测移到外观站，仅依靠外观检测员的经验，不检测方向盘的转向力，存在一定的盲目性，建议将检测转移到仪器设备上。 而检测线的汽车综合检测站普遍使用转向参数测量仪，对这两项指标进行检测。 方向盘转向力的检测所有开过车的朋友都有这种感觉。如果汽车的方向盘使用起来更轻便，可以明显减轻驾驶员的疲劳，带来驾驶乐趣。这个时候，一定感觉很好！那么，如何评价方向盘的转向轻便性呢？我们可以用作用在方向盘外缘的最大切向力来表示，也就是转向力。 使用转向参数测量仪可以检测相应的技术状况。 转向参数测量仪如图1所示。 它基本上由四部分组成:控制面板、主底盘、连接叉和定位杆。 通常转向参数测量仪安装在方向盘上，对准方向盘中心，这样操纵轮通过三个连接叉固定在方向盘上，同时操纵轮固定在底板上，通过底板上的扭矩传感器与连接叉连接。 主机箱也固定在底板上，里面有微电脑和打印机。 另外，定位杆的主要作用是从底板下伸出，通过磁座吸附在驾驶室内的仪表盘上，主要起到零点定位的作用。 它的工作原理比较简单。方向盘一转，一方面带动汽车转弯；另一方面，扭矩传感器将其转动扭矩转化为电信号，定位杆中的光电器件也将转动角度的变化转化为电信号。这两个模拟电信号通过放大滤波电路和A/D转换器送入微机，从而可以测量转向力、方向盘转角和方向盘自由转动量。 一般的检测方法有三种，即原地转向力测试、低速大角度转向力测试(就像我们在驾校里学开车在8字路上一样)、曲线转向力测试。 然而，在综合检测站中，通常采用原位转向力测试的方法来检测其转向力。 方向盘自由转动的检测朋友们都知道，当汽车处于直线行驶位置时，你可以将方向盘稍微向左或向右转动，发现汽车的方向盘并没有动。我们把这种方向盘自由旋转的游动角度称为，转动方向盘时的自由量。 用转向参数测量仪测试时，先设定零点，然后从中间位置向左转动，直到车轮看起来在动为止，记录下测量值；回到中间位置，然后向右转动，直到车轮似乎静止，并记录测量值。 取两次测量结果的最大值作为其自由旋转，与国家标准gb7258-1997《机动车通过安全技术条件》的相关规定进行比较，判断是否合格。 国家标准gb7258-1997《机动车运行安全技术条件》中对转向力的要求如下:5.8规定机动车在平坦、坚硬、干燥、洁净的水泥或沥青道路上行驶时，以10km/h的速度在5s内沿螺旋线由直线行驶过渡到直径为24m的环形行驶，施加在方向盘外缘的最大切向力不得大于245n。 对方向盘自由转动的要求如下:5.5规定机动车方向盘从中间位置向左或向右的最大自由转动不得大于:a)最大设计速度大于或等于100km/h的机动车10′；b)最高设计速度小于100km/h的机动车辆(三轮农用运输车除外)15’；C) 22.5英尺的三轮农用运输车 在安检线上，一般只靠外观检查员的经验进行检查。通常的方法是，外观检查员坐在驾驶室内，右手握住方向盘的中间位置，向左或向右转动方向盘，从而判断其自由转动的量。 当自由转动量超过规定值时，建议司机朋友一定要注意，最好在汽车维修一、二类企业进行维修。有经验的司机还可以重点检查汽车的横拉杆、球节、转向臂、车轮轴承、悬挂系统，发现隐患，排除故障，保证行车安全。