【检修知识】变速器第一轴后轴承持续破坏毛病检验

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一辆ca6440轻型客车，行驶4万公里后，连续发生变速器一轴后轴承故障。故障排除过程中，对变速器进行了多次拆卸检查，未发现异常现象。测量扭杆弹簧的调整螺钉，高度为42mm，符合规定标准；检查扭杆弹簧和两端固定臂之间花键槽的位置——两个横拉杆都被拆开检查，但没有发现问题。只有左扭杆弹簧调节螺钉和后固定臂之间的橡胶垫损坏。更换橡胶垫后，排除故障。至今已行驶5000多公里，轴承仍正常工作。

ca6440轻型客车前悬架采用垂直扭杆弹簧独立悬架，通过连杆与车架和转向节连接。扭杆通过扭力臂与下控制臂连接，下控制臂通过前横梁与车架连接形成前支撑。扭杆弹簧通过固定臂和调节螺钉与传动支撑梁连接，传动支撑梁与车架连接形成后支撑。连杆系统传递各个方向的力和力矩，扭杆弹簧承受扭矩。前轮在行驶中遇到水平方向的冲击力时，通过扭杆弹簧从前轮和转向节传递到变速器支撑梁和车架。当前轮遇到垂直方向的冲击力时，前悬架通过扭杆弹簧转化为扭矩，传递给变速器支撑梁和车架。前轮上的各种冲击力和力矩的能量逐渐被轮胎、减震器、转向节、拉杆弹簧、变速器横梁和车架等吸收。，以保证汽车的乘坐舒适性和安全性。为了使两侧前轮有效地吸收和消耗各个方向的力和力矩，在安装扭杆弹簧时要增加一定的预扭矩。这个预扭矩相当于一个大弹簧，配合减震器起到减振的作用，同时有效吸收前轮各个方向传来的力和力矩所产生的能量。为了使带有两个弹簧的扭杆具有相同的预扭矩，扭杆弹簧的安装和调整必须严格按照技术标准进行，以保证两个前轮在传递力和扭矩以及吸收能量的过程中保持平衡。

这辆车的拉杆弹簧调节螺钉的橡胶垫损坏后，虽然在汽车静止状态下调节螺钉的高度是一样的，但相当于增加了左拉杆弹簧调节螺钉的长度，减少了左扭杆弹簧的预紧力。在汽车运动过程中，当相关零部件传递力和扭矩并吸收消耗的能量时，会产生大小不等、不平衡的现象。变速器直接与横梁连接，该横梁传递来自前轮的力和扭矩并吸收能量，还在变速器和驱动桥之间传递力和扭矩。因此，当拉杆弹簧的调节螺钉橡胶垫单边损坏时，在变速器受力过程中，这种“不平衡”的程度会加剧，而这种“不平衡”效应的结果之一就是，变速器的第一轴，也就是变速器和/或きだよよよよよよ