【检修知识】微型汽车制动体系罕见毛病检测培修方式

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1.制动不良或故障

1.制动管路(如接头)泄漏或堵塞，制动液不足，制动油压下降失效。定期检查制动管路，排除泄漏，添加制动液，疏通管路。

2.空气进入制动管使制动变慢，制动管发热，管内剩余压力太小，导致制动液气化，管内出现气泡。因为气体是可压缩的，所以在制动过程中制动扭矩降低。维修时，可排出制动缸和管路中的空气，并加注制动液。

3.制动器间隙不合适。刹车片工作面与制动鼓内壁工作面间隙过大，制动时泵的活塞行程过大，导致制动缓慢，制动力矩减小。维修时，按规范充分调整制动间隙，即使用平头螺丝刀从高速孔中拨动棘轮，完全打开制动蹄，消除间隙，然后将棘轮退回3~6齿，得到规定的间隙。

4.制动鼓与摩擦衬片接触不良，制动蹄变形或制动鼓圆度超过0.5毫米，导致摩擦衬片与制动鼓接触不良，制动摩擦力矩降低。如果发现这种现象，一定是无聊或者改正了。镗孔后制动鼓直径不得大于220mm，否则应更换新的。

5.制动摩擦片被油脂污染或被水浸泡，摩擦系数急剧下降，导致制动失效。维修时，将摩擦片取出清洗干净。对于浸入水中的摩擦片，可利用连续制动产生的热能蒸发水分，恢复其摩擦系数。

6.制动总泵和分泵皮碗(或其他零件)损坏，制动管路不能产生必要的内压，漏油，导致制动不良。制动总泵和分泵皮碗应及时拆卸和检查，磨损损坏的零件应更换。

二、刹车单边

1.同轴左右制动器的制动时间不一致，多是由于两制动器制动间隙不均匀或接触面积差异造成的。制动时，摩擦片的一侧首先接触制动鼓进行制动，而制动器的另一侧由于摩擦片与制动鼓之间的间隙较大，接触滞后而不同步。如果出现这种现象，可以根据规范重新调整左右车轮之间的制动间隙。

2.同一轴两侧制动器的制动力矩不同，导致车速不同，直线行驶距离不等，造成单边制动。这通常是由于一侧制动缸漏油、制动摩擦片油污严重、摩托车系数不同或左右轮胎气压不相等造成的。available/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ
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3.车会自动滑到一边，不用踩刹车板。这多是由于一侧前悬架变形，前悬架底板变形，前悬架螺旋弹簧弹性严重下降，汽车制动时车架与其他相关零件相互干涉或不协调造成的。如遇上述情况，查明原因后进行修理。

4.刹车时，车轮自动转向一侧，发生偏离。这主要是由于两侧制动鼓和摩擦片的工作表面粗糙度不同，或者一侧制动管进气口中的接头堵塞造成的。应该单独找到根源，进行修复。

5.左右轮胎气压不均匀导致的偏差。左右轮胎必须同样充气，否则两侧车轮实际转弯半径不同，行驶直线距离不同，就会导致侧滑。所有轮胎都必须按照规定的标准充气。

6.除了以上原因，还有车轮定位不准，左右轮胎磨损不同，所以左右车轮的路面阻力不同也会造成跑偏和侧滑。在这种情况下，找出原因后，根据规格调整或更换零件。

三.制动噪音

1.制动鼓不圆度时，其圆度误差超过0.5mm，制动鼓工作面变形9个椭圆)，制动时摩擦片与制动鼓会瞬间碰撞，同时会发出尖锐的撞击声。维修时，拆下制动鼓，按规范和标准钻孔，检查平衡性能，控制不平衡量在200g.cm以内

2.当制动器摩擦片表面过于光滑，摩擦系数小，制动压力大时，光滑表面磨损时会产生摩擦噪声。或者异物插入摩擦副之间挤压摩擦面，也可能产生摩擦噪声。维修时，拆下制动鼓，清除异物并用粗砂纸打磨摩擦片，使匹配摩擦副的接触面积达到70%以上。

3.制动摩擦片磨损严重，表面出现沟槽和不规则形状，制动时不能与制动鼓充分有效贴合，或制动支撑板变形，破坏了鼓与板之间的同轴度，局部摩擦碰撞产生噪音。维修时，应更换摩擦片，并校准制动器支撑板。

4.前轮轴承损坏，滚道和球面出现凹坑、沟槽甚至裂纹，行驶中会出现异常制动。这种噪音可以通过更换前轴头轴承来消除。

四.制动鼓加热

1.制动间隙过大，踏板自由行程过小。松开制动踏板时，制动力没有完全释放，使摩擦副长期处于摩擦状态；启动困难，无法驱动，用手触摸滚筒表面时感觉发热。在这种情况下，应根据规范重新调整高速制动间隙。

2.制动手柄没有完全松开。原因是转速不当或操作疏忽，导致摩擦副长期处于摩擦状态而发热。如有必要，根据规格执行高速。

3.制动产生的热量使回位弹簧变形，弹性下降或消失，不能保证制动摩擦片总成及时回位，使制动器不能及时完全释放，制动鼓发热。及时修理或更换回位弹簧可以排除故障。5.驻车制动失效普通电缆或护套生锈，牵引弹簧断裂、脱落或子弹消失，使其护套内的驻车制动控制电缆或制动电缆拉不灵活，导致手制动无法松开，工作失效。检查刹车控制电缆和刹车系统部件表面有无损伤，手柄操作是否灵活，电缆接头和固定件有无松动或损坏。维修时，在拉线上加润滑脂润滑，或更换损坏的零件，然后根据维修规范调整高速制动手柄的转动量。