【检修知识】动员机双回路冷却体系

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发动机双回路冷却系统发动机双回路冷却是一种新的冷却方式。目前国内乘用车中，2006款polo Passion/Passion的1.6lbmh/きだよよよよ0/采用了双回路冷却方式。

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12但是双回路冷却方式采用了两个恒温器，分别用在缸体的液流回路和缸盖的液流回路中，两个回路中的冷却液温度是不同的。

因为气缸盖上有燃烧室和排气阀座，所以受热严重。为了加强散热，采用了较低的冷却温度(83 ~ 98℃)。这样，较低的气缸盖温度有利于更充分的充气，减少爆燃，延长排气阀座的使用寿命。而气缸体处的加热强度较小，冷却液的温度保持在87 ~ 102℃(比气缸盖处高4℃)，有利于气体的膨胀，减少气体的摩擦和传热损失。双回路冷却方式可以在两个地方保持最佳温度。

一、双回路冷却系统的组成

双回路冷却系统在结构上与传统的单回路冷却系统基本相同。主要区别在于，气缸体和气缸盖中分别有一个冷却回路，安装在冷却液分配壳中的两个恒温器分别控制一个回路的冷却液流量。但是，两个回路的冷却液也会在气缸盖中交叉流动。

二。双回路冷却系统的工作原理双回路冷却系统的液体流动回路如图4 ~ 6所示。气缸体和气缸盖中分别有一个冷却回路，安装在冷却液分配壳中的两个恒温器分别控制一个回路中的冷却液流量。但是，两个回路的冷却液也会在气缸盖中交叉流动。

由于回路6中的恒温器2在87℃之前总是关闭的，冷却液不会流动，所以缸体的温度可以更快地升到87℃。

因为当冷却液达到83℃时，回路5中的节温器1会打开，冷却液会流动，所以气缸盖的温度可以比气缸体低4℃以上。

当冷却液温度低于83℃时，恒温器1关闭；当温度低于87℃时，恒温器2关闭。如图4所示，冷却液流经以下部件:冷却液泵、气缸盖、冷却液分配壳、加热系统热交换器和膨胀箱。当水温低于83℃时，气缸体内没有冷却液的小循环，而气缸盖内的冷却液是通过暖风箱的小循环。

当冷却液温度达到83℃时，节温器1打开；恒温器2没有打开，因此将气缸盖中的温度调节到83℃。并且进一步增加气缸体中的温度。此时，冷却液流经以下部件:冷却液泵、气缸盖、冷却液分配壳、加热系统热交换器、膨胀箱和水箱。当冷却液温度为83 ~ 87℃时，气缸体内的冷却液不循环；气缸盖中有大大小小的冷却液循环。

当冷却液温度达到87℃时，节温器2也打开，从而将气缸体中的温度调节到87℃以上，并进一步升高温度。此时，冷却液流经以下部件:冷却液泵、气缸盖、冷却液分配壳、加热系统热交换器、膨胀箱、水箱和气缸体。当冷却液温度高于87℃时，两个回路都是大循环。