【检修知识】长安羚羊动员机无奈启动

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长安羚羊1300轿车，行驶里程约8.6万km。 因为发动不了，汽车被拖到修理厂。 故障排除:提车时，拖车人员旁白:“听车主说车运行正常，只听to/きだよよよよよよよよよよよよよよ

视觉inspection/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよよ
12 因为这对remove/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ

是必要的 拔下高压线，插上火花塞，尝试高压点火。如果有火花跳出来，说明正时皮带没有断。 分电器中的霍尔传感器和进气歧管的绝对压力传感器传输ecu信号，然后ecu控制点火和喷油。 分配器由凸轮轴驱动，凸轮轴由曲轴通过正时皮带驱动。 然后检查油路，拔下回油管。起动机转动时有油流出，但不确定喷油器是否在喷油。将化油器清洗剂注入进气管，但仍无法启动。 考虑到缸压突然失灵的可能性较小，我回去继续检查电路。 拆下四个火花塞，插上高压线，拔下四个喷油器插头，并打开点火开关。四个火花塞都能跳出强烈的蓝色火花。 装上火花塞，试着调整点火正时，经过多次starts,/きだよよ0/勉强启动，但怠速特别不稳，转速无法提高。 既然点火正时可以启动，说明故障还是在点火系统。会不会是正时皮带有跳齿？remove/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよよ
124 接下来仔细分析，这车是五成新电喷车，不可能那么难启动。/きだよよよ0/要正常启动和运行，必须满足五个条件:①足够的点火能量；②雾化良好的燃油；③正常气缸压力；④正确的气门正时、点火和喷油正时；⑤进气充足，排气通畅。 车有足够的点火能量，人喷的化油器清洁剂也能燃烧，完全可以排除第1、2项。由于没有检测到第5项，所以拆下了进气歧管和三元催化转化器前端，启动后故障没有改善。 由于我厂的气缸压力表刚刚坏了，给气缸加一点油没有启动。 好像只怀疑第四项，车子加速时感觉闷闷的，感觉点火时机来不及。 然后再次拆下正时皮带，仔细检查，对准曲轴皮带轮的标记，拆下1缸的火花塞，检查1缸的活塞是否在上止点位置。 对准凸轮轴皮带轮的标记(由于气门摇臂机构的遮挡看不到凸轮轴的“数字八”，只好放弃)，分电器刚好对准1缸的位置。 突然想起看过一篇文章，说曲轴轮半月形键磨损松动导致加速不畅。我怀疑这辆车也出现过类似的问题。我试着拧紧了曲轴皮带轮和凸轮轴皮带轮的大螺栓，没有松动，然后仔细检查了点火和气门分配系统的其他部分，如分电器和正时皮带，但没有发现任何问题。 这很奇怪。为什么在所有条件都满足的情况下，起步就这么难？想了想，感觉故障还是在点火或者配气系统，但是找不到原因。 汽车启动后，油灯亮一会儿，空闲时熄灭。考虑到汽车没有使用液压挺杆，油压和起步难度没有直接联系，所以暂时不做处理。 /きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ
124 我们厂没有长安羚羊诊断仪，就把车开到4s店查无故障码，正常读取数据流，检查凸轮轴第三个衬套拉断，轴承间隙引起的泄压是油灯报警的原因，需要拆下气缸盖维修。 把车开回我们厂，拆开气缸盖，发现凸轮轴正时皮带轮和凸轮轴之间的定位销断了。虽然紧固螺栓没有松动，但是螺栓是拉长的，中间细，两头粗，随时可能断裂。 发现故障:凸轮轴皮带轮与凸轮轴的相对运动导致实际气门正时不重合，导致起动困难，无法加速，偶尔正时相位正确时可以起动。 由于凸轮轴承的应变，凸轮轴的转动阻力矩增大，定位销承受不了过大的剪切力而断裂。更换凸轮轴、定位销和凸轮轴皮带轮，故障彻底消除。 总结:虽然我缺乏修车经验，但作为一个“手艺人”，对于这个案例，我觉得很自责。不是我们不会，也不是我们不做，而是我们没有重视，导致检测不到位，无法顺利排除故障。 我把故障排除过程写下来，希望各位同仁引以为戒。 这是一个很有教育意义的案例，作者费了很大的劲。由于缺少气缸压力表和故障诊断仪，故障无法顺利解决。 作者分析了why/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ

的原因 维护测试设备是非常重要的。如果厂家有示波器，通过测试高压点火波形和喷油器波形，可以发现气门正时有问题。 “气门正时(相位)”的定义是什么？吉林大学陈家瑞教授主编的《学习汽车构造》(第3版，人民交通出版社)显示，气门正时是进气门和排气门的实际开启时间。为了提高of/きだよよよよよきだよよよよよよ
12的通货膨胀系数 提前打开进气门的目的:保证进气门在进气冲程开始时已经开大，新鲜空气能够顺利充入气缸；当活塞到达下止点时，气缸中的压力仍然低于大气压力。在压缩冲程开始时，活塞向上的速度较慢，进气还在利用气流的惯性和压力差，所以进气门的延迟关闭有利于提高充气系数。 提前打开排气阀的目的:工作行程当活塞接近下止点时，虽然缸内压力为0.3 ~ 0.4 MPa，但对活塞的工作影响不大。 如果此时稍微打开排气门，大部分废气可以在这个压力下迅速排出气缸。 当活塞到达下止点时，气缸内的压力已经大大降低(约为0。115mpa)，并且排气阀的开度进一步加大，从而降低活塞上行时的排气阻力。 高温废气的快速排放也可以防止/防止/过热。 当活塞到达上止点时，燃烧室内的废气压力仍高于大气压力，排气时气流有一定的惯性，可以晚一点关闭排气阀，使废气排出更彻底。 因为进气门在上死点之前开启，排气门在上死点之后关闭，所以排气门和进气门同时开启一段时间，称为气门重叠，反映在曲轴转角上称为气门重叠角。 由于新风气流和废气气流的惯性比较大，短时间内不会改变流向，所以只要气门重叠角选择得当，就不会出现废气倒流进进气管，新风随废气排出的可能性，有利于通风。 对于different/きだよよよよ 0/，由于结构类型和转速不同，气门正时也不同。合理的配气正时应根据of/きだよよよよよよ
12的性能要求通过反复试验来确定 气门传动部件的作用:使进气门和排气门在气门正时规定的时间开启和关闭，并保证足够的气门升程。 凸轮轴由曲轴通过正时皮带(链条)驱动，因此在装配曲轴和凸轮轴时，正时标记必须对齐，以确保正确的气门正时。 凸轮轴的正时皮带(链轮)通过键传动或过盈配合驱动凸轮轴，凸轮轴直接驱动气门或摇臂开闭气门。 中间有很多环节，其中任何一个环节出现问题，比如钥匙错位、正时损失、凸轮轴磨损、气门间隙、液压挺柱故障等。，会影响进气门和排气门的实际开启时间。 对于现代电子control/きだよよ0/,/きだよよよよよよよよよよよよよよ
1 nowadays/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよよ
1 可变气门正时系统的故障最终会影响进气门和排气门的实际开启时间，造成气门正时误差。 当配气机构出现故障时，即使正时标记对齐，配气机构正时也是错误的，比如这种情况下凸轮轴皮带轮和凸轮轴之间的位移。 注意for/きだよよよ0/每缸两个以上气门，不正确的气门正时很容易导致活塞碰气门的严重事故。