【检修知识】日产天籁动员机减速有力毛病诊断消除

本篇文章2849字，读完约7分钟

/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ
1 symptom:/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ
12424断层 故障诊断:提车后，核实故障现象，发现与车主描述大致相同。当怠速达到2000r/min左右时，油门踏板完全踩下，转速基本不变，只有小幅上升。故障灯亮，动力转向psp指示灯也亮。 连接解码器，读取故障码，发现有三个故障码:p0550 psp传感器(动力转向压力传感器)电路；P2122油门踏板位置传感器电路低输入；P1229传感器电源电路短路； 从经验来看，一般加速故障多与油门踏板和节气门有关，结合油门踏板故障码，先检查油门踏板及相关电路。 油门踏板位置传感器位于油门踏板总成上。传感器检查油门踏板位置信号，并将其发送至ecm。加速踏板位置传感器由2个传感器组成。它们是电位计，可以将油门踏板位置信号转换为电压信号，并将该电压信号发送至ecm。此外，这些传感器还检测油门踏板的开闭速度，并以电压信号的形式反馈给ecm。ecm通过这些信号判断加速踏板的当前打开和关闭角度，并根据这些信号控制节气门控制执行器。通过ecm加速踏板位置传感器的信号确定加速踏板的怠速位置。Ecm使用这些信号进行/0/控制，例如停止燃油供应。 yes,/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ

124 when/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよよ
124同时，ecm调节节气门的开启速度，使其低于正常情况下的开启速度，因此加速较弱。 根据油门踏板位置传感器的电路图，油门踏板位置传感器和ecm之间连接的针脚号是已知的。接下来，检查加速踏板位置传感器1的工作电路。端子2 #的接地电压应该是5v，结果显示为0v，所以检查ecm连接端子和app传感器(油门踏板位置传感器)之间的线路有无短路或断路故障，结果显示正常，没有线束断路或与地短路。拔出ecm的106 #针脚(即app传感器1的信号线)检查对地电压。从理论上讲，当油门踏板完全松开时，电压应该在0.65V-0.87V之间变化，而当踏板完全踩下时，电压应该在4.3v左右，检查结果显示电压始终在1.1v V左右变化。 由于线束没有问题，只能怀疑油门踏板总成有故障。更换同型号油门踏板总成后，发现故障依然存在。因此，判断故障可能是由其他问题引起的，加速踏板报告故障代码。 然后检查动力转向压力(psp)传感器的电路。动力转向压力(psp)传感器安装在动力转向器的高压管路上，其作用是检测动力转向的载荷。这个传感器是一个电位器，可以将动力转向负载转化为输出电压，并将电压信号传递给ecmo ecm控制的电子节气门控制执行器，将节气门开度调节到increase/きだよよよよよよよ0/转速，调节怠速以适应负载的增加。 Psp传感器有三个针脚，如图2所示，其中1 #针脚与ecm 68#针脚相连，ECM 68 #针脚是psp传感器的电源线。检查其对地电压，应为5v，结果显示为0v；2 #脚接ECM的12 #脚，12 #脚是psp传感器的信号输出线。理论上讲，方向旋转时，电压应在0.5 ~ 4.5 V之间变化；方向居中时，电压应在0.4 ~ 0.8 V之间变化，但万用表检查显示，无论方向是否旋转，电压都在0.6v左右变化。检查连接到ecm的线束电阻是否全部接通，不存在断路，并且线束之间不存在短路或对地短路。 psp传感器有故障吗？但仔细分析发现，此时的故障与之前的油门踏板位置传感器非常相似，两个传感器同时损坏的可能性很小。ecm是否出现故障？好像也不对。ecm可以读取故障码，用诊断仪读取相关数据流时，可以正常显示，ecm故障的概率很低。 这时候维修就麻烦了。无奈之下，我们先检查一下最后的故障码p1229。 由于故障代码p1229传感器电源短路并不具体涉及某个传感器，查阅维修手册，发现维修手册中的说明提到当p0550或p2122与p1229同时发生时，应先检查p1229故障。似乎是动力转向压力传感器(psp)和油门踏板位置传感器(app)导致了psp传感器和app传感器同时失效。根据维修手册中的说明，首先检查接地情况。用数字万用表检查ecm端子1#、115 #和116#与接地之间的线束电阻，所有电阻均小于1ω；；接下来，检查加速踏板位置传感器和动力转向压力传感器的电源电压。由于之前已经检查过，都是0v，所以直接跳过这个环节，进入下一步检查。 根据维修手册，出现p1229故障码时，除了检查ecm的接地情况外，还需要检查相关传感器的电源电路，依次是app传感器、psp传感器、制冷剂压力传感器。之前已经检查过app传感器和psp传感器，接下来会检查制冷剂压力传感器。 制冷剂传感器安装在空调系统的管路上，位于汽车的前格栅处，如图1所示。在该传感器中，静电压力传感器用于将制冷剂压力转换为电压信号，并将其传输至ecm。图2是制冷剂压力传感器的电路图。在正常制冷剂压力传感器功能检查期间，在启动/启动/打开空调开关和鼓风机开关后，检查ecm 70# #端子对地电压应在1.0 ~ 4.0 V之间变化，但该车辆的测试结果为0。因此，进一步检查制冷剂压力传感器的电源电路，拔掉制冷剂压力传感器，测量1#脚对地电压，为5v；针脚2#和ecm导线线束之间没有开路，也没有接地短路。 仔细分析电路。传感器的电源分别连接到app传感器、psp传感器和pdp传感器的电源线上。如果制冷剂压力传感器的电源线有5v电压，说明ecm电源正常。再次检查app传感器电源线的电压，发现当制冷剂压力传感器的插头拔掉时，电源线有5v电压，psp传感器电源线也有5v电压。看来问题已经找到了。这一定与制冷剂压力传感器有关。 因为制冷剂压力传感器和ecm之间的连接线束正常，所以判断制冷剂压力传感器本身有故障。更换制冷剂压力传感器后，再次检查故障代码，发现故障代码已被清除。重新调试后，发现此时汽车已恢复正常，怠速平稳，加速正常，故障灯熄灭，相关数据流正常，故障彻底排除。 出于好奇，笔者检查了更换下来的传感器，发现制冷剂压力传感器1#和3 #引脚之间的电阻小于0.5ω；，属于短路故障。原来是制冷剂压力传感器的1#和3 #针脚短路故障，导致ecm提供的5v电源与地短路，从而影响了油门踏板位置传感器(app)和动力转向压力传感器(psp)的功能，导致加速失败。 总结:根据一般电控系统的工作原理和控制策略，加速无力的故障现象一般与节气门位置传感器、节气门控制执行器、油门踏板位置传感器直接相关，而如果上述部件的故障导致加速无力现象，电控系统中会有相关故障码记录。在本文提到的案例中，出现了与油门踏板位置传感器相关的故障代码，也印证了这一点。但与此同时，还有另外两个看似不相关的故障码，但真正的故障排除需要联系这些故障码才能找到。所以在排除故障的过程中，一定不要仅凭现有的经验做出片面的判断。我们要把ecm存储的故障码信息记录下来，进行联合分析，这样可以少走弯路，高效排除故障。