【检修知识】动员机活塞顶气门起因探析

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automobile/きだよよ0/总成状况好不好，与维修技师的技术水平和业务知识密切相关。对于双凸轮轴液压tappet/きだよよ0/正时链条或正时皮带的安装，大部分维修技术人员只能根据经验或维修手册上提供的正时标记进行操作，一旦找不到相关的维修资料，往往会不知所措。活塞顶气门现象与驾驶员的使用、保养和环境因素有关，也与双凸轮轴正时安装位置是否正确密切相关，其中维修技术人员的操作熟练程度影响很大。 一旦活塞气门顶起现象发生，气门会弯曲，气门导管会变形。重阀头部脱落，铝活塞顶部被刺破；更有甚者，气缸体可能损坏。本文例1以起亚Cerato/きだよよよよよよよよよよよよよよよ

实际装配中的活塞顶阀故障为例，提出正确的assemble/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ
12424 例1 1.故障现象 起亚汽车有1款双凸轮轴，单缸4气门，液压挺杆，vvt发动机 0/。大修后发现曲轴不能正转或反转一圈，出现活塞顶阀现象。 2.故障原因分析 活塞顶阀现象一般由以下原因引起: (1)气门间隙调整不当，气门间隙过小； (2) For/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ
12 (3)/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ
124242 (4)水进入燃烧室，落入金属零件等。 (5)装配不当导致阀头和活塞之间的运动干涉。 3.检查和分析 根据以上原因，结合with/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよよ

我们知道，如果one/きだよよ0/能正常启动，必须满足三个条件: (1)合适的空燃比； (2)正确的点火正时； (3)可以产生足够的点火能量。 显然，this/きだよよ0/不能转动的主要原因是点火正时错误。 汽车点火正时正确时，1缸应位于压缩上止点，此时进气门和排气门关闭；4缸应该处于排气上止点位置，进气门和排气门微开。另一方面，这个table/きだよよよよよよよよよよよよよよよ
1的检查结果 但是从above/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ

12的检查结果可以看出，此时4缸应该在排气上止点位置。因此，当曲轴正时齿轮旋转至接近1缸压缩上止点时，1缸活塞顶部与处于全进气状态的4缸进气门发生干涉，导致/0/曲轴无法旋转。 根据以上分析，可以判断故障主要是由于装配人员对双凸轮轴的运动机理不清楚，导致装配后的进气凸轮轴位置偏差较大，导致气门顶活塞失效，从而使发动机曲轴无法转动。 4.解决纷争 气门顶活塞故障可通过以下两种方法排除。 (1)双排不进入法 根据双排不进的工作原理，this/きだよよ0/的工作顺序是1-3-4-2。当气缸1处于压缩TDC位置时，将气缸4调节至排气TDC位置；同时，结合the/きだよよよよ0/凸轮和曲轴正时齿轮上的正时标记正确安装正时皮带，从而排除故障。 (2)同名凸轮轴的相位法 凸轮轴上各缸的进气凸轮或排气凸轮称为同名凸轮。从凸轮轴的前端开始，每个气缸中的同名凸轮的相对角位置以of/きだよよよよよよよよよよよよよよよ

1的顺序排列。四个气缸的四个冲程中的四个气缸的进气门和排气门的凸轮间隔角为360°/4=90度；。理论上，同一气缸的进气凸轮和排气凸轮之间的角度为180度；然而，由于气门重叠和进气门和排气门的延迟关闭角的影响，实际夹角一般为254 & deg。 这种方法特别适用于一些未知正时的marks/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ
1，此时，进气凸轮轴或排气凸轮轴上每个气缸的凸尖都可以画在一张图上，如图1所示。 我们知道，除了一些本田车型，大多数车辆都是顺时针行驶(回头看from/きだよよ0/前端)，而在图1中 凸轮的位置是按实际位置画的(即人躺on/きだよよ 0/，头向前，人的左臂左侧是同名凸轮轴相位图的左侧。请注意，位置方向与实际转向方向of/きだよよ