【检修知识】检测M154ECU喷油脉搏宽

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一辆福勒车，配m154ecu。 客户反应:这车怠速不稳，经常熄火。更换同车其他ecu后，基本工作正常，怀疑ECU有故障，送去维修。 有经验的技术人员都知道，上述故障现象是m154ecu的常见故障之一。 主要原因是ecu对空燃比的修正超限:由于该类型车辆机械部件的磨损、漏气等原因，ecu对空燃比的修正会在一定程度上超过ecu的修正限值，ecu内存中存储的数据不足以应对with/きだよよ0/当前工况，总是判断喷油量不足。 更换一个新的ecu可能需要十天半月的时间。之后数据不适应，故障还会重复。 应急解决方案是刷新存储在ecu中的数据，这可能需要一些时间，但根本的解决方案应该是彻底检修the/きだよよよよよよよよよよよよよ

1 基于以上对m154ecu的了解，我们用sks-3058对这款ecu进行了如下测试:1 .检查工作台上的ecu，喷油信号、点火信号、机油泵信号都正常，可以确定这是标准的软故障。 第二，用sks3058测量喷油脉宽 不加水温模拟信号时，将单通道喷油信号的频率调至6hz左右，喷油脉宽显示为8.45 ms。 3.sks3058的v/r孔输出一个电阻由大变小的模拟水温传感器信号，送到ecu的45脚。观察喷油脉宽从1.72 ms到8.45 ms的变化，说明ecu对水温信号的响应是正常的。 四.燃油喷射量的定性分析 将水温的模拟电阻值固定在1k。根据水温传感器的特性，这个值对应的水温应该在40℃左右。 单通道喷油频率固定在6hz左右，对应四缸车，也就是转速在720转左右。 记录工况，喷油脉宽为2.32 ms。 然后替换ecu中数据存储器24co2中存储的数据，在上述相同工况下测得喷油脉宽为2.69ms，比之前的数据高0.37ms，喷油量也相应增加。 动词 （verb的缩写）实车测试 更换数据后，ecu被加载和测试，and/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ
1 然而，考虑到car/きだよよよよよきだよよよよよよよよよよよ

从以上案例可以看出，系统思维是电喷车辆维修中常见的思维方式，数据诊断对于我们的诊断可以更加有效。