【检修知识】别克3.0冷车启动艰苦毛病剖析

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一辆原装别克3.0，因为起步难，在朋友的修理厂停训修理，但是一个星期前，结果没有处理，在实际处理过程中发明的。 这辆车的故障症状是这样的:如果在启动的时候能够成功启动，那么在一天的所有情况下，这辆车都能顺利启动。 但是偶尔如果有硬启动，那么在接下来的启动操作中，动员器的启动会很硬。 意外耗尽电池能量无法启动胜利号。 有时是好的，有时是坏的。偶尔几天一次。偶尔会继续出现。 在起动困难时，在起动机的拖动下，动员器可能以异常的起动速度运行。 接管车后，一上午都安然无恙，在我们连续和不连续的测试中，故障现场都没有出现。 动员器运行非常平稳，减速剧烈，能量较弱。这个时候连我都有点怀疑这么好的车取得的成绩了。 在这个过程中，我停止了对所有可能对冷启动产生影响的部分的仔细审查。 这项发明没有任何问题。 准备把车开到车间一侧时，问题出现了。就像一个朋友说的，动员者被齐的想法拖着车就开不动了。 由于没有拆除所有设备，立即查看燃油压力表的读数，325kpa(这是启动期间停止的测试)，该压力将无法确定。 Tech2显示启动时动员器的喷油脉宽为2.5ms。考虑到tech2只是通过过程计算丢失了喷油脉宽数据，并停止用测试灯查看喷油器的实际任务情况，结果异常，有可能理解为喷油器动作的声音。 然后停止了对焚烧系统的一系列审查，所有的数据都异常诡异。突然想到接地线有没有效果，2000年的车也不是没有可能。 可能是因为工作上的原因，对停止一切接地线的彻底检讨和清算充满了信念。只要是空滤上面的接地线因为事件培训维修后不停止防腐处理而生锈，我发明了这种情况后就很开心了。审查清算任务全部实现后，还是个死乔。 仔细听启动时发动器的运转声，总感觉燃烧混合气体没有火花的爆炸。还是烧电路的结果？绕到排气管前面使劲闻。这是a/きだよよよよよよよよよよよよよよよ
12424 如果测量没有连接到示波器，第二个焚化波形将被停止。本发明启动时的峰值电压为4.5-6 kV，不是很稳定，有点低。可以是因为电池没电了，所以我换了一个充满电的电池再试了一次。妈的，动员者马上就要开始赢了，还会反复几次。本发明启动时焚烧波形的峰值电压降低，有时可能达到8kv。这 偶尔由于启动电流过大，会很难启动。 启动时活动器的电池电压停止检测时，启动机运行时电池的端电压是9.5v，应该没什么。 因为可以从头开始，所以这个测试并不能说明任何偶然的成绩。希望麻烦的场景早点呈现，朋友们不知疲倦地反复停止启动操作，麻烦终于又出现了。此时启动时，电池端电压为8.2v，怀疑是电池还缺电。启动动员器时，电池端电压为8v，立即停止用感应式电流表达林230a测试启动电流，确定启动思路已取得成功，决定停止对启动思路的分析和回顾。发现由于磨损的碳刷粉布满了所有的碳刷架，转子的铜头也被烧蚀，伴随着轻微的扫堂。新处置后，所有畸形均通过卸载矫正。 电池的端电压也上升到了9.5v V，根据实际测试，这辆车的启动电流为145a，此时二次焚烧的峰值电压为12.5kv，经过永恒劫之间的试运行，这个问题不再出现。