与乐视的爱恨情仇落幕，易到的未来依然生死未卜

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曾经，支一处于生死边缘，这是乐视的收购。现在，乐视的困境一度升温，支一最终成为了乐视出售的一枚棋子。易易是如何一步步毁掉自己作为网络汽车先锋的地位，而这场风波一直持续到现在？市场是危险的。有时候，如果你轻举妄动，你会输掉整场比赛。

神秘的未来

最近，乐视还钱的闹剧传遍了整个城市。除了乐视自己的供应商，当时乐视的生态中也有易于使用的平台所有者。车主提取现金困难的问题曾经引发了一场易用的信任危机。直到7月14日，桃运资本公开表示接管容易，并注资解决车主提现问题，人们的心才稍微平静下来。

现在什么是容易的情况？在过去的两天里，一友采访了两个容易买到的车主。一直在使用这个易用平台的车主甲表示，现在取款没问题。7月14日之后，来自这个易用平台的司机和订单数量明显增加。虽然仍远不及滴滴，北京五环路已经有一定数量的用户，但五环路以外基本没有覆盖。

易于实施的特殊汽车模式确实吸引了一批中高端用户。与此同时，使用滴滴和易用的车主乙显然觉得易用用户的质量更高。

根据陶云资本的投资声明，Easy Access的最大价值是4000多万用户和600万平台所有者，但新所有者能否解决资金和信任的便捷问题仍不得而知。即使根据媒体分析，陶韵资本是一家投资机构，没有运营和管理网络汽车相关项目的实际经验。此外，旅游领域的补贴也很疯狂，而陶云资本本身并没有这么大的资本规模，所以未来可能会转手三次。

益友研究策略副总裁天宇表示，从商业角度来看，基金公司的投资策略之一就是没有不良资产，只有昂贵的资产。因此，对于业外的陶韵资本来说，低价买入可能是其认为容易收购的因素之一。基于此，虽然天语资本并未披露易购价格，但天语资本分析道，天语资本的购买价格将低于市场价格。

此外，天宇还认为易访问仍然有自己的品牌价值。如果新管理层上任后能够解决易通问题并确定战略方向，易通仍有机会占据旅游领域的市场份额。

就行业而言，滴滴目前在旅游市场占据了相当大的份额，但滴滴没有绝对的安全感，因为滴滴除了类似的出租车服务外，没有其他衍生服务来增强用户粘性，滴滴平台上的大数据还没有发挥出网络效应的潜在价值。简而言之，用户不必滴水。从这个角度来看，整个旅游领域的垄断模式并不明朗，这可能是一个容易脱困的机会。

无论如何，目前新的注资让易智在网上汽车市场看到了一丝生机。

值得思考的是，为什么支一几乎从在线汽车市场的先知变成了烈士。也许就在那个时候，我错过了机会。

我第一次看到轻松进入网络汽车业务

2010年5月，在优步推出其第一款应用的两年前，一款易于使用的汽车诞生了。当时，没有人涉足在线汽车服务行业。作为中国第一个在线汽车服务平台，创始人周航最初将易用型汽车定位于中高端人群，为商务人士出行提供新的服务。用户的定位和对旅行体验的重视使得当时的易用汽车收获了一批高质量的司机和用户。2014年之前，整个汽车呼叫领域都是我们的。周航当时对网上汽车市场做了评论，其他人都是在我们之后做的。

小巧、漂亮又容易培养自己的中高端人默默的出现在网络汽车行业。出人意料的是，2012年的滴滴打车和2013年的快餐车相继诞生。2014年，首都开始干预网络汽车行业，滴滴迅速开始通过烧钱补贴的方式残酷地抢占网络汽车市场。与益智不同，滴滴拥有更广泛的用户群，大量司机和用户通过烧钱补贴被分散开来。烤盘？？rdquo曾经有风和水。然而，易易认为没有必要用股权换取大量资金，这导致其错过了2014年上半年的融资机会。易的流畅停在那里，当他做出反应时，他只能看到昔日的江山被迪迪的快速分裂所摧毁。

拯救乐视，它很容易到达火和水

腾讯在阿里的两大巨头不断增加资金，并快速下跌。2015年，网络汽车行业的烧钱补贴战可以说是空，而快速下降的战场每分钟燃烧近20亿英镑。虽然掌握携程的流量和资金很容易，但可以烧掉的资金显然与其他两个不属于同一个数量级。雪上加霜的是，2015年，中国的专车上市，依赖于中国的汽车租赁和联想控股，后者很快占据了10%的市场份额。今年，滴滴的日均订单已达到700万，而益智的日均订单已降至2万，是滴滴的1/350。益智失去了加入战场的机会。

2015年10月，无处可去的支一接受了乐视7亿美元的D系列投资，出售了其70%的股份。乐视控股、乐视首席营销官彭钢担任总裁，周航继续担任首席执行官。乐视轻松进入公司后，立即加入了价格补贴的混战，并一度推出了从100到100充值等活动。通过烧钱重回正轨的代价是收紧容易获得的资金。据报道，当时充值活动的总充值金额达到了60亿元，这意味着易访问也不得不给用户60亿元的补贴。周航曾经质疑过这一点:专用车的数量不够用，而且清单越大，补贴的规模就越大。或者尽快恢复正常业务。

无休止的价格战无法解决根本问题。最后，在2016年下半年，容易获得的资金耗尽，补贴率只能降低。年底，容易违约的供应商费用和司机难以提取现金等黑色材料经常被披露。与乐视控股之前相比，易使用车辆的情况更加危险，再次面临生死问题。

不清楚13亿和离开的创始人团队

更血腥的事情发生在2017年4月17日，当时周航发表声明称，乐视挪用13亿元造成了一个容易融资的困境。乐视立即回应:事实上，2016年11月，在易通难以单独放贷的情况下，乐视控股以其名下的乐视大厦为抵押，将乐视汽车生态中的易通作为14亿联合贷款的一部分。当时，双方已明确同意，该资金应用于LeEco汽车生态公司的日常运营资本周转，包括Easy Access，其中1亿用于Easy Access，13亿用于LeEco汽车生态公司。

换句话说，14亿英镑的债务很容易回到底池。

盲目的补贴战争和上述不平等的责任和权力的协议促使易创建团队无奈地离开。4月20日，周航、联合创始人杨云和唐鹏发表联合声明，正式辞去所有相关职务。总裁彭钢接替了首席执行官，接管了简单的运营和管理工作。在那之后，易逸说他会每天支付300万元来解决司机取现的问题，但是这些仍然不能填补司机在平台上所欠的所有债务。与此同时，在此期间，乐视自身更难保护自己，也无法再挽救那些容易的。

它很容易被转售两次

6月28日，乐视陷入了公众舆论的漩涡，司机轻易取现的问题更是火上浇油。因此，在流程还没有结束的情况下，乐视单方面披露了容易再次换主人的消息，表明接收方已经出现，目的是让人们放心。

直到7月14日凌晨，陶云都和宜芝才正式发表声明，确认宜芝再次易手。据悉，陶云资本收购了宜芝约2/3的股份，并持有宜芝，但创始团队携程和乐视仍持有少量股份，原宜芝团队仍负责宜芝的经营管理。根据声明，陶云金资已于6月30日向益智注入第一批资金，以解决车主的提现问题。

7月17日下午，据腾讯科技报道，一智宣布其首席财务官任汝贤、首席技术官元彬、法律副总裁刘晓庆和人力资源副总裁马东已向公司提交辞职申请并获得批准，上述高管均来自乐视。轻松的音乐已经开始，两者之间的爱与恨一定已经结束。

附言

自7月14日起，陶韵资本宣布易通易主将继续注入资金，易通平台立即推出针对司机的激励措施，旨在增加平台主的数量。与此同时，一些车主观察到，在同一天，滴滴还发起了一项活动，在规定的时间内奖励车主1.1倍。

网络汽车行业的竞争仍处于水深火热之中。它能复活吗？去看看。