滴滴Uber中国合并一周年：网约车下半场转战海外

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2017年夏天将是上海近145年来最热的夏天。7月28日，上海日最高气温连续第11天超过37℃，这是上海有气象记录以来持续时间最长的一次高温。

高温天气极大地刺激了在线汽车旅行的需求。然而，乘坐出租车的困难继续困扰着这个城市的用户。即使动态价格调整机制因极端天气而启动，也很难平抑对汽车的高峰需求。

你是我今天的第16位客人。司机李源告诉《时代周刊》记者，他在7月28日早上已经完成了15份订单，他太忙了，没有时间休息和喝酒。

作为上海户籍的本地居民，李源是网络汽车行业的宠儿和幸存者。根据滴滴此前披露的数据，在上海激活的41万名司机中，只有不到1万名司机拥有上海户籍。

李源是网络出租车司机中的一个例外，更多的司机被迫或有意识地离开这个倒退的行业。特别是，上海和北京新政中对户籍的严格要求，使得门槛远远高于出租车行业的标准。

尽管李源抱怨说，在线汽车平台的补贴减少后，他的收入大幅下降，但他清楚地知道，他比那些没有户籍就被迫离开的司机幸运多了。最近，有时你不得不去5公里外接受订单，所以你知道这份工作的供需完全不平等。在李源看来，网上汽车的工作太不确定了，你甚至不知道下个月会发生什么政策变化，所以你随时都会面临失业风险。

这是在线汽车新政策出台一年后的缩影，也是滴滴和优步中国合并一周年后的一个意外情况。在线汽车正式获得法律地位，但行业似乎并没有好转:资本正在消退，司机正在离开，用户在抱怨，在线汽车行业正面临前所未有的困惑和困境。

与濒临破产的支一相比，今年的滴滴是幸运的。尽管估值高达450亿美元，滴滴仍能从软银和其他投资者那里获得超过55亿美元的新一轮融资。无人驾驶汽车、国际化、新能源汽车甚至共享自行车的投资对资本市场的空厅来说仍然充满了吸引力和想象力。

但与一年前优步中国的强劲合并相比，今年的下跌是不幸的。无论是优步中国合并带来的痛苦，还是网上汽车新政的压力，滴滴都像是驶向了无人区，但当我想到达彼岸时，却不知道路在何方。

司机在哪里？

与其教人们钓鱼，不如教他们钓鱼。在6月底的夏季达沃斯论坛上，滴滴出行总裁刘清用这句中国古话描述了滴滴在供应方改革方面的努力。去年，超过1700万司机在滴滴平台上赚取收入，其中400万来自钢厂、煤矿和产能不足省份的退休工人。

然而，这1700万司机已经被互联网汽车新政的命运紧紧抓住。在新政下，像李源这样的幸运儿并不多。即使他们符合北京和上海的户籍要求，他们也需要通过一系列的认证和考试才能获得网络驾照，这进一步减少了网络司机的数量。

据交通运输部发言人吴近日介绍，目前中国已有130家网络汽车公司开通了网络汽车服务，其中滴滴出行、神舟专车等19家网络汽车平台公司已在相关城市取得营业执照。然而，全国只有10万个驾照和大约5万个车辆操作执照，这主要是由于在线汽车测试的通过率低。截至今年5月4日，广州网络汽车驾驶员考试通过率为21.5%。上海2月份的通过率不到50%，而深圳6月份的通过率为21.3%。

全国只有10万名网络司机通过了考试，这意味着仍有大量司机徘徊在法律边缘之外。一个可比较的数据是，只有滴滴是平台，在北京注册的司机人数超过110万，活跃的司机有20万。

司机的大幅减少直接导致网络车容量的倒退甚至严重不足，出租车难的问题再次上升。滴滴出行披露的数据显示，今年6月，北京、深圳四个一线城市早晚高峰的打车难度分别提高了12.4%、17.7%、13.2%和22.5%。

对于许多拥有外国户籍的司机来说，虽然取消补贴后收入大幅下降，但网络车仍然是他们的最佳选择。毕竟，滴滴可以为产能不足的省份提供400万个工作岗位，相当于每年新增工作岗位的1/4。

尽管新政的门槛太高，滴滴和其他在线汽车平台很难等待政策再次放松，而在线汽车对出租车的影响迫使后者进行改革。以广州为例。最近，广州市出租汽车协会和价格协会表示希望增加司机的收入，吸引更多的人开出租车，最终提高广州的出租车服务质量。

然而，这个提议没有得到太多的赞同。许多专家不同意出租车涨价，认为出租车涨价本身并不能解决出租车问题，应该关注出租车的利益分配和服务质量。出租车司机说如果你没有足够的食物，你就不能很好地为你服务。这种说法本身是不正确的。讨价还价，绕路和拒绝乘坐出租车是不允许的。这是出租车运营条例中的一条规定。如果你不遵守规则，你将受到惩罚。广东省政府参事、华南城市研究会名誉会长王泽初说。

焦点转移共享自行车

在“新政”的压迫下，特快列车业务增长有限，滴滴的工作重心自然转移到中高端市场，这将是滴滴与神州专车和首汽的正面交锋。因此，近年来，滴滴先后推出了特种车辆优惠服务和五星认证司机计划，寻求特快列车和特种车辆之间的平衡。

在程维看来，滴滴在与优步的战斗后，已经成功清理了国内快递市场，并将自下而上地攻击专车市场。因此，今年2月，滴滴进行了新的组织结构调整，由品质旅游事业部负责专车事业部、企业级事业部、豪华车事业部和驾驶事业部，目标是抢占中国专车市场份额。

然而，共享自行车的横向空完全打乱了程维的算盘。从2016年4月到现在，短短一年多的时间里，以ofo和mobike为首的共享自行车行业取得了惊人的发展速度，整个行业的融资和订单量增长远远高于往年网络车战的高峰。目前，mobike和ofo的日订单已经超过2000万，滴滴花费了数十亿美元的补贴和四年时间才达到这个水平，这表明共享自行车道的前景广阔。

更重要的是，分享自行车对于滴滴在短途旅行中的业务替代越来越明显，这一点已被莫比克和高德地图的相关报道所证实。根据mobike向《时代周刊》记者提供的数据，华南地区45%的共享自行车集中在早晚高峰时段，分别超过了1000条地铁、15000辆公交车或300000辆出租车的载客能力，相当于城市公共交通能力的19%。

高德地图指出，随着今年互联网汽车新政的逐步实施，城市短途出行的比例正在逐渐下降，从2015年6月的57.1%降至目前的34.7%。同时，共享自行车对城市交通拥堵有明显的缓解作用。以北京为例，2017年第二季度北京地铁周边整体拥堵程度较去年明显下降，60%以上地铁站周边拥堵有所缓解，整体拥堵同比下降4.1%。

为了防止共享自行车从侧面攻击滴滴，滴滴天使投资人、金沙江资本创始人朱啸虎积极向滴滴推荐ofo，使滴滴成为ofo的大股东，甚至成为旅游平台的基础环节。

随着ofo和mobike的迅速发展，滴滴越来越重视ofo，这体现在投资金额和人员布局上。根据《时代周刊》记者的统计，自第三轮以来，滴滴一直在向ofo输送弹药，这是后者冲向独角兽水平的最大助力之一。然而，据路透社报道，ofo目前正与软银联系，滴滴和软银有望再次追加ofo，金额为10亿美元。

在人员布局方面，ofo也是滴水不漏。自优步中国西北前总经理张燕琪去年10月出任首席运营官以来，滴滴逐渐加强了对ofo的控制。此外，滴滴最近还派出高级副总裁付强和首席财务官刘森森加入ofo，担任执行总裁，负责ofo的财务部门，这表明滴滴和ofo几乎融为一体，形成了类似阿里和饥饿的相对控股关系。

下半年移居海外

在共享自行车兴起之前，国际化是滴滴进入网络汽车大战后半期的最大卖点。当神州特种车甚至美团出租车平台等竞争对手仍专注于国内市场时，滴滴已将其业务地图扩展至全球范围。

事实上，除了自身利益，滴滴的海上之旅也迎合了腾讯和阿里的需求。作为手机旅游行业最重要的场景之一，滴滴出海将不可避免地推动支付宝登陆海外市场，丰富这两大支付巨头的生态闭环。

新政实施后不久，持有数百亿美元现金的滴滴明确了国际化战略，将东南亚和南美的海外市场作为进攻方向。目前，滴滴海外投资项目包括lyft、grabtaxi、ola和99出租车，分别是美国、东南亚、印度和巴西的在线汽车平台。grabtaxi最近从滴滴和软银获得了20亿美元的新一轮融资，帮助后者成为东南亚市场估值最高的独角兽。

滴滴进入海外市场的主要方式是投资入股，而不是主动进入当地旅游业。然而，今年以来，中国企业的海外投资受到政府相关部门的严格监管，这可能会给滴滴的出海前景蒙上阴影。针对这一问题，滴滴没有正面回应《泰晤士报》记者，但相关负责人强调，滴滴在大数据和交通技术方面的领先能力塑造了中国品牌在国际市场的形象，这与国家启动的一带一路项目主题非常吻合。

经过中国这个世界上最具挑战性的市场的磨练，滴滴在拼车、大数据分析、机器学习和人工智能方面的产品和技术已经达到了世界先进水平，相信会给其他城市和社区带来价值。滴滴相关负责人在回应《泰晤士报》记者时表示，滴滴通过建立跨境合作网络，已经覆盖了北美、东南亚、南亚和南美1000多个城市超过50%的世界人口。

客观地说，这是滴滴进入全球市场的最佳时机。由于优步今年受到各种丑闻的困扰，创始人特拉维斯·卡兰尼克被迫辞去首席执行官一职，优步在国际市场上遭遇了一系列挫折。在与滴滴合并后，优步早些时候再次放弃了俄罗斯市场，并与当地最大的竞争对手yandex nv达成了合并协议。

然而，值得一提的是，时隔一年后，滴滴出行与优步中国的合并再次引起关注，因为商务部发言人高峰表示，商务部反垄断局已经多次采访滴滴出行，并正在根据《中华人民共和国反垄断法》调查滴滴出行与优步中国的合并案。 国务院关于经营者集中申报标准、经营者集中申报办法和依法未申报经营者集中查处暂行办法的规定。

目前，滴滴和优步尚未对此做出回应，但两家公司合并后的新公司显然已经取得了市场垄断地位。几个第三方机构的研究报告显示，滴滴在快递业务上已经取得了90%以上的市场份额，但问题的关键在于滴滴是否滥用了其在市场上的主导地位。北京中智律师事务所的合伙人律师任红燕认为，市场份额并不是判断其是否被垄断的最重要因素，更重要的是，两者的合并是否违反了《反垄断法》的规定，是否侵犯了消费者的利益。