【检修知识】日产风采A31轿车培修教训二则

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例1，有一辆优雅的a31转向车，跑了18万公里，电控，电烧，主动挡。 它显示怠速为1，500转/分。而且冻车和暖车的麻烦场景都是一样的。 或者空载行驶，未达到异常怠速(800转左右)。 提车的时候，我一开始就停止了对所有大气软管和导管的检查，没有发现可疑的地方漏气。 用钳子夹住高怠速阀的进气软管，转速不会下降；拔下高怠速阀的线圈插头，转速不会下降；然后，拔下怠速阀线圈，用钳子夹住进气软管，使车速不下降。 可以证明高怠速气门和怠速气门系统没有问题，那么问题出在哪里呢？接下来我把进气软管拆下来，把骨瓣体，它的阀门，限位螺丝都清理复查了一遍，没发明什么成果。 使用新设备后，问题依然存在。 然后调整阀门开关的位置，转速下降了200转/分。 再调，也调不过来。 因此，拆下骨阀位置开关，撬开防护罩，发现减速触点和空转触点有不同程度的氧化和腐蚀。 用细沙研磨后，从新装置进行调整。 复兴号动车组，转速750转，故障消散，空车运行，全部异常。 通过以上的维修过程，我们可以总结出:对于一些旧车，要多方面考虑，对于一些非工资问题，也可以突破常规，走捷径。 例2有一架优雅的a31，跑了23万公里。 以不可接受的方式行驶时，突然燃烧，再次启动，启动困难。 所以我被拖回了我的训练站。 首先，我停止了对车的阅读和复习。电池电压12v,/きだよよ2/压力270kpa，焚烧电压(低压电)都属于异常范畴。 然后拆下火花塞，测量各缸压力，均为异常，差值不超过1.5个压力值。 那为什么有电有油就不开，不满意路就烧？所以我考虑了动员器的线束，插头，保险线能不能达到效果。 因此，检查每根保险丝和保险丝。 最后，发明右侧减震器上方安全线盒内的保险丝熔断，发明了它的标签(eng co-nt)。 为了小心起见，打开钥匙开关，用合适的电线，远离战争导火索的两端，马上会遇到激烈的火花。 解释这条线中哪里有重要的接地。 从素材库调出a31车系列的动员器电路图，检查(eng cont)前线的连接，发现给曲轴位置传感器、喷油器、电脑提供12v任务电压很重要。 从下面的分析来看，电脑出现故障的概率相对较低，但还是喷油器线束和插头取得了效果。 当第二和第三气缸喷油器的线束接地至the/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ
12时 安装新保险丝、试运行和消除缺陷。 从上述过程中可以吸取一些教训。对于一些老爷车来说，线束、线头、卡扣都老化了。 在修复的过程中，要实时复查，避免留下隐患。