中国重卡境外走俏 需改变竞争方式

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中国汽车工业协会近日发布的统计数据显示，2012年前9个月，中国商用车产销量分别为297.62万辆和309.57万辆，同比分别下降7.37%和4.79%。在中国商用车市场整体低迷的状态下，许多重型卡车企业出口如火如荼，海外销售呈现不同的增长，一定程度上缓解了中国商用车企业的压力。然而，全国证券汽车行业分析师曹赫向编辑表示，中国重卡企业在海外市场与全球大品牌竞争中暴露出许多问题；随着人民币汇率的升值，劳动力和原材料成本的上升，依靠低成本的竞争优势逐渐减弱。

重卡企业海外出口喜讯频传

与中国整体重卡市场的低迷状态不同，商用车企业的出口趋势自2012年以来一直强劲，许多重卡企业的海外销售大幅增加。

中国重型卡车行业领导者中国重型卡车在2012年前9个月出口了16500辆汽车，比2011年全年增长12%。2011年重型卡车出口预计将超过2万辆。统计显示，2012年前7个月，中国重汽已接受海外重卡订单1.5万辆，实际海外销售1.08万辆。实际销量同比增长20%，销往非洲、拉美、东南亚等96个国家。

中国第二大出口企业陕西汽车重型卡车(陕西汽车重型卡车)2012年前7个月也向海外出口了6000辆汽车，同比增长近20%。陕西汽车集团销售总部的一位经理表示，2011年陕西汽车的海外出口目标是1万辆。自2007年进入阿尔及利亚以来，陕西汽车重型卡车已经占据了阿尔及利亚重型卡车市场80%的份额。

东风汽车前七个月的中重型卡车海外销量也非常可观，销量4700辆，同比增长约9%。“从销量来看，我们已经连续几年在世界6吨以上的中重型卡车中排名前三。近三年来，东风商用车在东南亚的销量增长了近八倍。”东风商用车公司总经理黄刚在接受媒体采访时说:我们预计未来五年10%的销量将来自海外市场，重点是东南亚和中东地区。

2011年前7个月，北奔重卡边贸出口大幅增长，对外贸易合同签约15.6亿元，同比增长159%，出口交货值12.7亿元，同比增长220.2%。2011年，北奔的总出口量将占预计年销售额的15%。此时，北奔海外业务覆盖非洲、中东、东南亚等市场，基本构成完整的海外网络，营销和服务功能齐全，力争到“十二五”末实现总销量的20%。

中国重卡企业第三梯队厂商海外情况也是如此。2011年前7个月，吕林燕已经签署了1100辆汽车的订单，比2010年高出72%。预计2011年全年海外销售目标为1500辆，比2010年高出20%。吕林燕已经出口到60多个国家，尤其是越南和阿尔及利亚。2011年前7个月，SAIC依维柯红岩重卡海外销量也呈上升趋势，预计2011年可达到1000辆左右的海外销售目标。

从以上重型卡车数据来看，2011年前7个月中重型卡车的海外销售情况是客观的，但各厂商的出口基数与中国市场相比还是比较小的，中国重型卡车企业需要继续争取海外市场。

当心避免恶性竞争

中国本土重卡企业在海外已经破土动工，速度比较快。在专业人士看来，这反映出中国重型卡车企业已经开始改变出口方式。但由于还处于起步阶段，不可避免的存在低价中标和恶性竞争的问题，中国重卡出口海外还有很长的路要走。

“过去，中国的卡车企业专注于低成本优势和游击战，出口批次小，出口市场分散。大部分还处于正常交易阶段。此时，中国卡车企业的制造能力大大增强，产品出口海外市场的可持续性日益受到重视。输出方式逐渐从游击战转向阵地战。”黄刚表示，从出口规模来看，1万辆的出口订单不断涌现，一些卡车企业已经开始在出口目标国本地开发、生产和销售。整车出口开始转向零部件出口，这正成为中国卡车企业寻求海外市场长期发展的另一个特点。

“2010年陕西汽车在阿尔及利亚逐步推出新的市场计划，即在当地设立组装车间，整车出口改为kd出口。”上述陕西汽车集团销售总经理告诉本报编辑，陕西汽车在阿富汗建立了几条组装生产线，可以组装陕西汽车出口阿富汗的所有车型。

专业人士表示，中国重卡企业出口市场的增长在一定程度上缓解了中国重卡企业的压力。但专业人士表示，在海外市场与斯堪尼亚、沃尔沃等全球各大品牌竞争，也暴露出诸多不足。

虽然中国自主汽车出口产品的质量最近有所提高，但与跨国企业相比，仍停留在低端和廉价水平。一位分析师在调查巴西市场后发现，中国出口巴西的汽车产品质量不是很高，但其价格优势满足了部分消费者的需求。研究报告进一步介绍，品牌影响力较弱，产品质量有缺陷，容易砸自己的品牌。

曹禾认为，中国重型卡车企业在海外市场的竞争优势取决于低成本。但此时，随着人民币汇率的升值，劳动力和原材料成本的上升，低成本的竞争优势正在慢慢减弱，“在自主品牌的竞争中尤其如此”。

中国汽车工业促进会会长王霞也表示，这种恶性竞争严重影响了中国汽车在海外市场的品牌形象，规范了出口秩序，成为中国汽车海外发展战略必须解决的重大问题。