商用车油耗居高不下 将纳入规范化管理

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公安部交管局公布的数据显示，截至今年11月，我国汽车保有量已达1.04亿辆，已突破1亿大关。中国汽车工业协会发布的统计数据显示，2012年前三季度，中国汽车产销总量分别为1346.12万辆和1363.3万辆，同比分别增长2.75%和3.62%。其中，商用车产销总量分别为297.62万辆和309.57万辆。虽然产销量不如2011年同期高峰，但从全球商用车市场来看，仍处于较高水平。作为商用车的主要生产国和销售国，我国商用车的节能减排任务十分艰巨。

工业和信息化部近日发布了《重型商用车油耗限值(一期)》草案，其中规定的限值适用于最大设计总质量大于3500kg的商用车。将在征求意见的基础上正式发布实施的重型商用车油耗限值，有望缓解商用车高油耗问题。

据报道，征求意见稿中提到，最大设计总质量3500kg以上的公交车(不含城市公交车)分为12个等级，油耗限值范围为14升/100公里至33升/100公里。设计总质量大于25000kg的卡车的燃油消耗限值不得超过33l/100km。对于使用汽油的公交车，限值是相应的限值乘以1.3，四舍五入到小数点后一位。重卡油耗上限15.5升/100公里到50升/100公里不等，汽油车乘以1.3进口汽配网。众所周知，半挂车拖拉机的油耗极限在38升/100公里到56升/100公里之间。

商用车辆的燃料消耗仍然很高

近一段时间，中国政府有关部门对汽车企业的燃油消耗进行了频繁的管理，乘用车的燃油消耗控制也稳步推进。无论是2005年7月至2008年1月先后颁布实施的《乘用车燃料消耗量限值》第一、二阶段标准，还是近期即将颁布实施的第三阶段标准，都将对加快汽车节能降耗起到一定的作用。

中国汽车技术研究中心标准化研究所副总工程师、参与制定三级油耗限值标准的金跃富表示，乘用车三级油耗限值标准比二级降低20%，二级将从2012年开始出台，2015年全面实施。中国乘用车平均油耗将降至每100公里7升左右。

相比之下，缺乏相关部门对商用车油耗的管理。重型卡车油耗普遍偏高，是汽车行业的一大油耗，油耗管理不容忽视。

汽车公司有自己的对策

在采访中，大多数企业表示，他们基本上可以达到《征求意见稿》中规定的限额标准。一些业务经理告诉编辑:“草案为评论设定的限制太宽泛，不需要努力就能实现。”

南京依维柯总经理周亮表示:“从汽车行业的长远发展来看，不断减少污染物排放、保护环境是企业义不容辞的责任。只有尽可能降低油耗，才能为汽车企业提供空长远发展的空间。”他表示，一旦石油供应短缺，包括所有相关政策在内的外部环境将发生变化。“到时候，会有多少人使用汽车，要打个问号。因此，控制商用车油耗势在必行。”

据报道，南京依维柯引进了意大利依维柯生产技术，改善了产品的生产工艺和技术性能。"特别是我们的Sofim发动机整体技术水平高，节油性能好."周亮说。

安徽华凌汽车相关管理人员表示，发达国家此时已经严格控制了汽车的油耗。“如果我们仍然依赖进口原油，不积极降低油耗，汽车行业的长期发展令人担忧。”

吕林燕汽车相关管理人员表示:“最近，吕林燕在产品轻量化方面投入了大量精力。我们在追求安全性能的基础上，通过有限元分析等手段减轻车辆重量，降低车辆油耗。”

管理不善，任中任重道远

商用车市场分析师杨再顺告诉编辑，行业标准的缺乏导致高能运输车辆进入道路运输市场。标准制定不科学，让企业不服气，容易导致执行不力。从国家III排放标准升级准备情况分析，我国此时准备情况并不理想。

关于这一点，编辑们深有体会。以前逛商用车市场，有经销商向编辑反映，市面上有不少国家二级排放标准的车。

发动机专家闵通博士告诉编辑，此时此刻提升排放标准效果不显著，原因是执行不力。中国一和中国二标准没有真正落实到位，很多产品的认证和生产不是一回事。国家三级排放标准实施的时候，就更假了。即使是那些掌握了国III技术的大厂商，在拥有国III排放发动机的同时，也必须搞一些假的国III发动机。原因是有人造假却没有得到相应的惩罚，结果是老实人吃亏。所以，原来老实人是不愿意吃亏的，也是要骗的。“这是我们的悲剧。如果不解决这个问题，没有形式就很难升级排放。认证就是认证，生产是另一回事。到最后，一句假话都难以逃脱。”他说。