中国重卡市场疲软 外资制造商“乘虚而入”

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虽然目前中国重卡行业的景气度持续下滑，但对于外资厂商来说，这是一个很好的“占便宜”的机会，以便利用产业升级和洗牌的机会。

中国汽车工业协会最新统计数据显示，2012年1-6月，中国卡车(包括整车和半挂车牵引车)生产销售总量分别为1693777辆和1747231辆，同比分别下降10.43%和11.92%。其中，重型卡车(包括整车和半挂车)生产销售总量分别为343，637辆和371，605辆，分别比去年同期下降31.95%和31.62%。

据中国商用车网统计，6月份重卡销量中，排名第一的东风汽车(600006)销量达到1.2万辆，同比下降-10.1%；排名第二的中国重型卡车(000951)6月份销量约8500辆，同比下降14.9%；至于一汽解放，6月份销量只有6900辆，同比大幅下降38%。此外，根据汽车零部件网的数据，欧曼福田、SAIC依维柯红岩、吕林燕重卡均下降超过25%，江淮重卡甚至下降高达46.9%。

7月9日，福田汽车(600166)与戴姆勒公司各持股50%的合资公司北京福田戴姆勒汽车有限公司(以下简称“福田戴姆勒”)正式开始运营。未来，福田戴姆勒不仅将生产福田汽车此时拥有的“福田欧曼”中重型卡车产品，还将生产排放标准和功率分别达到欧五和490马力的om457重型卡车发动机。为此，福田戴姆勒的发动机厂将于2013年初正式开工。

“梅赛德斯-奔驰om457重型发动机的本地化生产是双方合作的关键，这将有助于提高中国卡车市场的技术水平。”福田戴姆勒公司的执行副总裁斯蒂芬·阿尔布雷特告诉《中国商业新闻》的编辑。

在福田戴姆勒合资项目逐步走向市场的同时，五十铃、福特、纳威司达和现代也加快了重型卡车项目的目标合资布局。据外媒报道，日本五十铃汽车公司(以下简称“五十铃”)及其在中国的合资伙伴——庆铃汽车(集团)有限公司将在中国设立两个合资企业，分别是五十铃庆铃(重庆)科技发展有限公司(暂定名)和五十铃庆铃(重庆)零部件有限公司(暂定名)，分别负责车辆开发制造、车辆零部件采购和出口。

同时，纳威司达与江淮的发动机合资项目，四川紫阳南军汽车与现代汽车的重卡合资项目也通过了NDRC的审议；福特和长安酝酿已久的重卡项目也有望突破江铃。

在这一点上，行业评论员陈愉认为，这些合资企业只是过去工作的延续。更重要的是，市场竞争不是短期行为，而是投资进口汽车零部件网络的长期计划。

“这两年重卡市场确实在走下坡路，但未来几年，重卡市场会重新发展起来。这些企业的建立和外国品牌的进入，是空.重型卡车的未来增长”陈愉表示，随着世界特别是中国节能减排政策法规的不断收紧，传统重型卡车企业面临技术升级瓶颈，大多数本土企业无法在短时间内实现重大技术突破，外商的进入将为中国重型卡车产业升级带来新的机遇。