长安汽车目标调整主要涉及三块业务

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当奇瑞和吉利面临瓶颈，纷纷进行品牌转型时，长安这个自主品牌阵营中最黑的黑马，也准备主动放慢脚步。8月19日，长安汽车党委书记、副总裁朱华荣向记者证实，在长安汽车最新规划中，2020年中长期目标从600万调整到500万，再调整到550万。 朱华荣透露，长安汽车的目标调整主要涉及三项业务。包括长安汽车的高端汽车业务、微型车业务和海外业务。今年前7个月，在新车效应的推动下，长安汽车销量增长46.1%，达到175，400辆，在自有品牌中排名第四，增速位居十大企业之首。 最初的高端汽车计划被我们取消了。朱华荣证实，在被削减的50万至100万辆汽车中，有一家削减的业务来自长安汽车的高端车型，这也揭示了长安汽车的高端汽车计划的真相，该计划已经悬而未决了一年多。果断放弃高端汽车计划始于迷你车的长安汽车长期以来一直饱受品牌疲软之苦。2010年初，长安汽车在北京发布了全新的品牌战略，尤其是发展高端品牌的战略。长安汽车董事长徐留平当时表示，扭转长安汽车品牌的低端形象也是为了改变中国人对自己品牌的一贯印象。 根据当时的规划，长安汽车将高端品牌基地确定为北京，并计划投资115亿元在北京斗店工业基地核心区建设年产50万辆汽车和50万台发动机的产能。高端品牌推出后，将建立一个独立的网络，并与V型乘用车分开销售。 从那以后，这个高端汽车计划在去年8月经历了一次内部调整。以前的高端汽车销售部门被高端汽车项目规划和推广小组所取代。然而，原本计划在2012年4月推出的高端品牌汽车已经很久没有移动了。当时，有媒体猜测长安汽车放弃了高端汽车计划。然而，这一声明尚未得到长安汽车的正式确认。 未来，长安汽车的所有乘用车业务都将采用V型标志。朱华荣证实，高端汽车计划短期内不会实施。虽然高端汽车有助于提升长安汽车的品牌形象，但高端汽车计划是一个系统工程，不仅仅是一个品牌可以推出高端汽车。最重要的是企业要有造高端车的土壤，也就是企业的系统竞争力。与一汽、第二汽车、东风相比，长安汽车在与一汽、东风等中国汽车集团的竞争中屡遭失败，原因是其在合资领域的表现不尽如人意。然而，长安的合资企业已经开始发挥其实力。长安汽车发布上半年业绩预测，上半年上市公司股东应占净利润为12.6-13.6亿元，同比增长约121%-138%。在这一业绩增长中，长安汽车福特再次发挥了不可磨灭的作用。长安汽车相关高管表示，几乎所有利润都来自长安汽车福特。 即便如此，在长安2020年的规划中，独立企业的产品在未来仍将占据主导地位。我们的目标是希望到2020年，独立部分将占长安汽车总销量的60%，合资部分将占40%。长安汽车发言人姜爱群告诉记者。如果达到这个比例，长安的独立业务将超过一汽、SAIC和东风。 长安汽车自主亏损的根本原因在于自身品牌销售的扩张。长安汽车内部人士告诉记者，过去外方势力相当强大，所有进口产品都由外方决定，中方没有发言权。随着中国技术的积累，外国政党越来越重视中国的意见。长安内部人士向记者表达了他们的感受。一个细节是，长安汽车总裁张宝林几个月前访问了美国，福特向他开放了所有正在开发的产品，并与他讨论了中国市场的产品战略。 外国对长安汽车态度转变的直接好处是合资产品的引入更符合中国市场的情况。近年来，马华力(Maverick)和福克斯(Fox)等畅销产品的加入，让长安福特迅速做出了努力。 在Geshi汽车网发布的最新自有品牌销售清单中，长安汽车7月份以1.59万辆排名第四，仅次于吉利、比亚迪和奇瑞(图2)。与国内三大公司相比，长安汽车于2006年正式进入汽车领域。然而，以微型产业为基础的长安汽车在汽车领域并没有一帆风顺，长期以来一直处于亏损状态。相关数据显示，2011年长安汽车亏损12亿元，2012年亏损9亿元。为了改变这种状况，长安汽车只能在自主汽车领域采取更加积极的措施。 近年来，长安汽车先后推出了cs35、瑞城等SUV和部分中高档轿车，而此前推出的悦翔和亿东车型也逐渐赢得了市场。密集的产品发布使长安汽车在汽车行业的表现显著提高。此外，与之前仅有4万至5万元的产品线相比，长安汽车的自主汽车主产品价格已经达到8万至9万元，这也使得长安汽车的利润持续增长。 2011年，长安汽车在自有汽车业务上亏损超过12亿元，而去年亏损超过90亿元，减少了3亿元，所以我们应该赢，如果我们输得少，那么我们的整体合并报表将会上升。长安汽车高管告诉记者。 学费也应该在欧美支付 根据长安汽车的计划，到2016年，其自有品牌汽车板块将形成4个平台和15个产品，形成一个全系列的汽车、越野车、越野车和越野车布局，平均自行车价格超过10万元。同时，长安汽车已经制定了进军欧美的计划。 在长安的3310海外战略中，确定了未来的三个关键市场:美国、欧洲和印度。不进入欧洲和美国，你不可能成为一家全球性公司。尽管许多跨国公司进入欧洲和美国并退出，但即使我们支付学费，我们也会去。朱华荣说。 在长安汽车的3310计划中，巴西、俄罗斯和伊朗也被确定为三个重点投资国家，同时，一线业务被外包到海外，集中在10个重点市场。 由于美国市场的法规和要求不同，进入美国相当于按照美国标准重新开发一个平台。在进入欧洲时，尽管法规相对接近，但欧洲消费者相对保守，很少有人愿意接受新品牌。例如，即使sales荣威回到英国，其销量也不能令人满意。我们仍在讨论先进入哪个市场。朱华荣表示，从丰田和现代的成功经验来看，长安更有可能选择进入美国。近年来，长安汽车在R&D五国九地的布局可以集中各地的R&D优势开发产品，但巨大的通讯成本也给长安汽车带来一定的财务压力。

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