商用车联网需要完整、健康的产业链条

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从2003年萌芽到2009年成为量产产品，gps产品已经完成了从进口产品到商用车市场必备产品的过程。随着产品的升级和技术的发展，许多服务都源于gps产品，这是我们汽车联网的雏形。 2010年，随着苏州金龙g-bos智能操作系统的推出，国内商用车网络化的第一枪正式打响；随后，2011年，迎来了公交信息化的第一年。宇通巴士推出安集通，少林巴士推出ems，青春巴士推出驾宝，桂林大宇推出电子管家；2012年，厦门金龙相继推出智能驱动。 商用车辆联网背后的驱动力和商业化的未来[h/]公共汽车行业的汽车联网正在蓬勃发展，作为商用车辆主角的货运车辆不可避免地陷入混乱。2011年12月，陕西汽车重卡推出天星健汽车联网系统。这一新的售后服务品牌呼应了陕西汽车的贴心服务品牌，使陕西汽车成为唯一拥有双重服务品牌的重卡企业。 商用车联网背后的驱动力 完善的产业链是整个行业蓬勃发展的重要前提。作为一个新兴产业，商用车网络化需要一个完整健康的产业链。目前，这一产业链中的角色主要包括汽车制造商、运营商、车主、技术提供商和内容提供商，他们也成为商用车网络化发展的驱动力。 汽车工厂:作为汽车互联网的主角，它是整个产业链的价值和利益枢纽，向技术提供商和内容提供商提出发展需求，最终更好地销售汽车和服务，改变商业模式，进军汽车售后市场。 运营商:这里的运营商不仅仅指移动、中国联通和电信移动服务运营商。可以说，所有商用车集中的地区都有自己的区域运营商，从省到县，运营商无处不在。这些运营商有各种方式来监管车辆，有的与当地交通管理部门合作，有的与车辆管理处合作，然后收取每辆车的运营和维护费用。 在中国，以经营服务为生的企业并不少见，其中也有上市公司。例如，江苏一家主要从事工程机械和车辆运营和维护的企业两年前上市。 主人:羊毛在羊身上，所有费用仍将由主人承担。有许多理想的创业方式。产业链中的某个角落率先收取运营维护费。然而，由于国内客户的消费心理以及目前的汽车联网技术并没有给客户带来很好的价值体验，如何收取运营维护费成为一个大问题。 技术提供商:从事车载终端和管理平台研发的企业。这些企业根据汽车制造商的需求开发车辆管理系统，并由原始设备制造商提供给国内汽车制造商。 内容提供商:指提供类似导航、地图和交通信息的制造商。这些制造商通常向技术提供商提供信息内容，并将其集成到车辆和平台中。 另一个必须单独提及的特殊推动者是政府。商用车的本质是运营。为使商用车行业更加规范，政府还出台了一系列政策法规，如2009年808号文件《关于促进甩挂运输发展的通知》、2011年《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》、今年1月4日发布的[2012]798号文件《关于加快实施重点运输过程监控管理服务示范系统项目的通知》等，这些政策的出台进一步规范了监控管理特别是，今年发布的新政策要求大多数商用车在出厂前安装与北斗兼容的车载终端，这也让一些业内人士认为，商用车联网的蓬勃发展是由国内政策推动的。真的是这样吗？事实上，答案是显而易见的。任何市场都不可能由政府主导来创造一个产业链。它必须以顾客需求为导向，而政府只是干预市场行为的实施。让我们来谈谈一些典型的例子。客运行业，如苏州金龙的g-bos智能运营系统，强调观点。驾驶员的不良驾驶行为与车辆的安全隐患、油耗和使用寿命密切相关。数据显示，使用该系统管理司机的客运公司有效地减少了整个车队的不良驾驶行为，燃油经济性保守地达到了3%至5%(这对任何运输公司来说都是一个很大的数字)。 货运行业以陕西汽车重卡天星健为例。他的智能配送功能允许司机在车辆终端界面上输入出发地点和目的地，并沿途搜索货物。管理平台通过终端接收到驾驶员发送的请求后，自动匹配沿途路线的源信息，有效降低了空车辆折返率。根据陕西汽车重卡发布的数据，使用天星健系统可以提高20%的货运效率，这是基于用户的需求而不是政府的意愿。商业化的未来今天，国内商用车行业的竞争基本上是一场价格战的红海。商用车联网系统(以下简称车联网系统)需要巨大的人力和物力，如苏州金龙的g-bos智能操作系统。从南到北，从东到西，g-bos智能演讲厅已经被反复谈论过几次了。对于今年净利润约为1%的企业来说，这是一个问题。由于汽车网络系统的输入和输出问题，许多汽车工厂已经成为未完工的建筑，很少有人勉强生存。 那么，为什么一些制造商仍然如此执着于这个汽车网络市场呢？在这个市场上，外来者似乎在蓬勃发展，但行业却充满了悲哀。 纵观国内的汽车联网系统，无论是乘用车行业的丰田g-book、通用onstar、Roewe inkanet、日产carwings，还是商用车厂商的各种汽车联网系统，汽车厂商都在投入资源建立汽车联网系统，他们都在借鉴国外的运营模式，通过汽车联网系统来改善汽车售后市场，汽车联网系统已经从传统的以销售汽车为主的商业模式转变为以销售汽车和服务为主的商业模式。 以陕西汽车奥龙拖拉机为例，出厂价约为35万元，但汽车实际运营中涉及的售后市场所产生的成本是价格本身的2~3.5倍，即商用车(如保险、燃油、配件等)的售后市场。)将产生约60万~ 105万辆，卡车的使用寿命一般为4 ~ 5年。 我们经常可以听到，在某个汽车网络发布之后，在营销过程中，制造商经常会引入市场拓展措施，比如免费使用一年，以后每年支付多少钱，或者一年支付一次多少折扣。假设这个汽车工厂的市场上有50万辆车，每辆车每月收取20元的运营和维护费用，一年可以盈利1.2亿元，这对于中国任何一个商用车工厂来说都是一个非常有吸引力的数字。 不管汽车工厂有多蠢，它都会崇拜这个伟大的共产主义，但是这条革命道路很远，到处都是荆棘，很容易迷路。事实上，到目前为止，还没有汽车联网系统取得了良好的更新率。就目前的汽车联网市场产品而言，汽车制造商应该努力提高产品的用户体验，而不是考虑如何收费。 在商用车市场，汽车联网产品已经开始细化到各个货运子行业(如冷链、危险品、快递等)。)，并逐步改善服务，使其不可替代。在商用车网络化发展的今天，无论是政策驱动还是市场导向，都取得了很大的成就，汽车制造商商业化的梦想也正在慢慢地破晓。

亮相即告罄，冠德618聚惠狂欢节福利再加推 618大促即将来袭，相信人的购物车已经填的满满的了，就等着时间一到，开始剁手。想体验618大促的心跳感何必等到6月18日，冠德石油近日推出回馈新老用户的“618聚惠狂欢节”活动，让车主们在618享受到优惠加油的多重福利。为了让车主们尽早得到实惠，冠德石油提前一周放出优惠福利，让人没有想到的是，6月11日优惠福利推出的当天，瞬间秒杀，很多刚刚打开手机的车主们只好无奈的看着福利被抢光。说好的“年中大惠”就这么猝不及防的结束了吗当然没有，冠德岂能让广大消费者失望呢冠德618聚惠狂欢节还有一波福利等广大

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