中国汽车月度出口连续四个月低于同期水平

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中国汽车工业协会近日公布了今年前八个月中国汽车出口数据。结果显示，中国汽车月出口连续四个月低于去年同期，且降幅扩大。虽然企业普遍认为出口下降与国外经济环境相对较差有关，但中国汽车工业协会副秘书长史建华提醒，全面提高自主品牌的海外扩张能力是根本对策。 根据中国汽车工业协会的汽车出口数据，8月份汽车企业出口汽车7.06万辆，同比下降11.6%，同比下降26%。自今年5月以来，国内汽车出口连续四年下滑。受此影响，今年1-8月，出口汽车63.86万辆，同比下降5.5%，比今年前7个月下降3.3个百分点。其中，出口乘用车38.61万辆，同比下降5.5%；出口25.25万辆商用车，同比下降5.4%。 几乎所有的自有品牌，包括奇瑞、长城、长安和东风，都出现了急剧下降的趋势，只有少数品牌逆市。 一些企业认为，出口下降主要受外部环境恶化的影响，包括全球经济下滑、人民币升值和出口国政局不稳。 根据长城汽车的财务报告，公司上半年出口了4.19万辆汽车，比2012年同期的4.54万辆下降了7.77%。长城表示，出口下降主要是由于国外经济环境相对较差，导致出口下降的国家主要是澳大利亚、智利、伊拉克等国家。 叙利亚、伊朗等发展中国家曾是中国汽车出口的主要客户，但由于这些国家政治问题频发，中国汽车出口业务也受到影响。 人民币升值和相关商业国家货币贬值也限制了国内汽车出口。自今年年初以来，智利货币贬值了10%，这给正在探索智利市场的广州汽车乘用车增加了很多麻烦。 巴西、俄罗斯和其他国家也设立了贸易壁垒。2012年，巴西将工业产品税率提高了30%，并规定汽车公司只有在65%以上的零部件产自巴西和其他南美共同市场国家(阿根廷、乌拉圭和巴拉圭)的情况下才能享受退税或免税。 包括奇瑞在内的自主品牌都受到了关税上调的影响。今年前7个月，奇瑞在巴西仅售出3237辆汽车，比去年同期的10200辆下降了近70%。 海外市场是自主品牌现状的真实写照，其产品结构、品牌和业务能力方面的问题是出口业务下滑的重要内在原因。 自主品牌出口海外的产品主要是低端小排量汽车。然而，目标国家的市场容量有限。目前，这一细分市场已经饱和，而中高端市场仍由欧洲、美国、日本和韩国品牌控制。数据显示，中国汽车的平均出口价格在1.2万美元至1.3万美元之间，而韩国为2.2万美元，日本为3.2万美元。 自有品牌没有能力开发中高端市场。中国汽车工业协会副秘书长史建华表示，中国汽车出口价值链也有劣势。自主品牌海外扩张能力有待全面提升，出口产品类型应根据目标国家市场的路况和气候条件及时调整。 商务部机电技术产业司副司长巽表示，2012年，中国汽车出口超过100万辆。作为世界上最大的汽车生产国和销售国，中国的汽车出口仅占世界销售额的不到1%。同期，德国汽车出口占全球销售额的6.3%，日本占5.8%。鲁迅说，虽然中国汽车工业的国际化已经取得了初步的成果，但它还处于起步阶段，还很遥远。

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