大众继续扩大深化与合资伙伴一汽合作领域

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大众汽车增持一汽大众的计划正在进行中。 大众将坚持其在中国市场的发展承诺，并继续扩大和深化与合资伙伴一汽的合作。关于如何实现这个目标，我们一定会找到合适的解决办法。大众集团董事会成员、大众中国总裁兼首席执行官海兹曼博士向记者证实，无论如何，大众将与一汽续签未来25年的合资合同。 言下之意是，即使合资伙伴一汽不放弃其在中国市场的巨额投资和收入。毫无疑问，这是海兹曼从沃尔夫斯堡(大众集团的总部)透露的底线。但是，从主观能动性的角度来看，大众尽快改变一汽-大众现有的股权结构，尤其是提高德国在一汽-大众的持股比例，仍然显得尤为迫切。 海兹曼博士是在一汽-大众佛山工厂一期工程投产仪式后接受记者采访时作上述表示的。就在两周前，大众集团首席执行官马丁。温丁第一次向媒体大喊，他将一汽大众的持股比例提高到50%。 一汽大众是大众汽车在中国利润最高的合资公司。目前，大众和奥迪分别持有一汽大众30%和10%的股份，中国一汽集团持有60%的股份，处于绝对控股地位。 如果不出意外，一汽大众和上海大众这两家大众在中国的合资企业，今年内都将超过150万辆汽车的生产和销售门槛。其中，拥有奥迪等高端汽车产品线的一汽大众利润贡献最突出。据估计，其利润预计将达到300亿元。面对巨大的商业利益，大众决定冒险与一汽重新谈判利益分配机制。 在与一汽集团就增持股份的计划达成协议之前，每一个空人都在大喊,[ h/]大众迫不及待地要单方面宣布其蓝图。 大众和一汽希望扩大合作，目前我们正在考虑扩大合作的各种可能性。一种可能性是将我们在一汽大众合资企业中的股份比例从40%提高到50%。我们正在协商这件事。德国《法兰克福周日新闻》9月15日首次披露了大众汽车集团首席执行官温迪恩的上述言论，引起了中国媒体的广泛关注。 记者随后从一汽集团和一汽大众获悉，这实际上是德国股东的单方面声明，中方股东和合资公司中方高管事先并不知道温迪恩在接受媒体采访时会做出类似声明。你确定这是他们的官方声明吗？谁说增加持股可以深化合作？如果是这样说的，让他们试一试。得知德国大众高管单方面宣布将增持一汽大众后，一汽集团的一位中层经理简直不敢相信自己的耳朵。 这个人断然否认这种做法的可行性。公众产生这一想法还不到一两年，但理想和现实之间还是有差距的。 根据公开信息，一汽大众成立于1991年。起初，只有两个大股东，而大众持有合资公司40%的股份；到1995年，双方股东同意将奥迪纳入一汽-大众的生产合同，一汽-大众的股份比例结构改为一汽60%，大众30%，奥迪10%。 股权结构变更后，大众只给了奥迪10%的合资公司股权，中国股东持有60%股份的绝对控股地位没有动摇。 虽然以奥迪和大众为首的德国股东十多年来一直寻求在合资公司中获得平等的股权，但一汽、奥迪和奥迪的母公司德国大众这三方对此事都非常敏感，并且心照不宣，没有人愿意在股东层面公开这些分歧。像文登这样的高层管理者第一次公开发表上述声明。事实上，在大众提议增持一汽大众之前，奥迪曾多次向中国股东提出类似的股权要求，但每次中国都以最好与母公司大众集团谈判为由拒绝了。接近一汽集团高层的知情人士告诉记者，在一汽-大众的所有业务中，奥迪盈利最早，对利润的贡献最突出，所以从一开始，它在合资公司中只持有10%的股权就相当关键。 敏感问题 随着大众品牌近年来的持续销售，大众品牌开始在合资公司的利润贡献方面与奥迪品牌展开竞争，尤其是一汽-大众多年来的快速增长，使得奥迪和大众有了改变旧游戏规则的想法。回到大多数汽车合资企业坚持的50%: 50%的持股比例是德国股东持续努力的目标 ，但从实施层面来看，大众通过增加一汽-大众的股份来重新定义中德股东之间的利益分配机制并不容易。 接近一汽集团的分析师认为，文登之所以选择将股东层面的分歧摆到桌面上来，是因为大众在过去十年一直在努力增持一汽-大众的股份，但由于中国的强烈抵制，大众一直未能找到合适的时机。现在，一汽-大众合资合同即将到期(1991 -2016)，一汽集团正为登陆资本市场做最后冲刺，这让德国看到了增持一汽-大众的机会。 去年4月，在国务院总理温家宝和德国总理默克尔的密切关注下，一汽集团董事长徐建一和SAIC集团董事长胡茂元签署了与大众集团续签25年合同的意向书和上海大众在新疆投资建设的联合声明。签约地点是郎宝。 去年11月底在佛山召开的一汽-大众合资公司董事会上，大众集团首席执行官温迪恩与一汽集团董事长徐建一就延长将于2016年提前到期的合作协议达成共识。双方还计划扩大产品线，开发新的业务领域，重点是未来的电动汽车、创新产品研发和金融服务。 在此期间，大众和一汽没有公开表达他们在股权问题上的分歧，中德两国的大股东也在公开场合尽力避免这一问题。 然而，去年8月，德国媒体也披露，大众指控一汽卷入发动机和变速箱技术专利侵权案，外界普遍认为大众借此机会迫使一汽在股权问题上做出让步。对此，一汽集团相关人士表示:实际情况并不像外界猜测的那样，德国已经向我们解释，专利侵权的报道并不代表大众的官方态度，但大众的供应商无意向媒体发布类似信息。 至少从保持合资合作大局的角度来看，朗宝和长春都不愿意因为股权差异而撕破脸皮。然而，如果这一争端不能得到妥善解决，似乎郎宝和长春之间总会有差距。根据文登的最新声明，这是另一种形式的宫廷戏剧。 大众和一汽真诚合作20多年，合作顺利、富有成效。我们希望在未来的25年里继续这种良好的合作。作为郎宝进驻中国市场的负责人，海兹曼博士的上述说法很有意义。在确认温迪恩增持一汽-大众计划的同时，希望大众与一汽的合作能建立在更加平等的股权结构上。 几个月前，双方股东开始讨论如何进一步拓展和深化合作领域。当然，增加大众在一汽大众的股权也是话题之一。在接受记者采访时，海兹曼拒绝透露双方谈判的细节，但他一再强调，双方的友好和顺利沟通，一定会找到妥善解决问题的办法。底线和底线作为目前利润最高、销售势头最强劲的合资汽车企业，一汽-大众每年贡献数百亿美元的利润，这足以让中德股东进行任何超出商业利益的更大交易。从这个意义上说，大众增加一汽-大众的股份并非不可能。前提是看大众在最后一分钟会展示什么样的牌。 接近一汽集团高层的分析师告诉记者，考虑到一汽集团很有可能在2016年与大众续约之前登陆资本市场，盈利能力最强的一汽-大众必须进入上市平台一汽。股份，这两个先决条件要求一汽无论如何都要放弃其在一汽-大众的控股地位，至少在合资公司中，它必须占51%的股份。对于一汽来说，这是必须坚持的底线，否则一汽上市后的融资能力。 据该人士分析，在此前提下，一汽经国务院国有资产监督管理委员会批准，可同意将其9%的股份转让给德国。 当然，更重要的是看公众在最后一刻会展示什么样的卡片。 20多年前，当中央政府决定让一汽作为中央企业参与汽车合资项目时，后者很快在全球范围内征集到了适合自己身份的合资伙伴。最后，大众以极大的合作诚意从克莱斯勒手中抢走一汽，这是合资战争中的经典案例。 由于488发动机技术在早期出售给一汽，克莱斯勒前首席执行官艾克卡(Aikeka)坚持要一汽稍后与它谈汽车合资项目，因此克莱斯勒在后续谈判中开出了很高的价格，这让以耿为首的一汽高管感到尴尬。得知这一消息后，与上海建立了合资企业的大众立即采取了行动。 当时售价27万元的桑塔纳非常受欢迎，经销商不得不在提及现有汽车前三个月向制造商支付全额，甚至不得不最迟等半年。与大众和一汽高层关系密切的相关人士透露，桑塔纳项目一炮而红，让公众意识到，没有灯光的中国市场实际上是一座藏在大山里的金矿。 为此，卡尔，大众集团前董事长。韩博士毅然放弃休假，飞往长春与耿进行秘密磋商。此外，大众还提出了一系列合作条件，包括在国产奥迪100上安装克莱斯勒488发动机，以极低的价格将大众的北美生产基地出售给一汽，以及负责为一汽培训自己的零部件和熟练的工业工人。 此外，大众还放弃了持有合资公司50%股份的要求。由于上海大众之前已经与SAIC合资成立，一汽-大众实际上是大众在中国的第二家合资公司，因此大众必须接受40%的股份。哈恩曾建议，组装大众商用车的台湾合作伙伴应该以10%的股份参与该项目，但这一提议被中国政府拒绝。随后，一汽全部接受了这10%的股权，其持有60%股份的持仓一直保留至今。 如果公众想单方面改变所有制结构的现状，就等于到了中局时突然后悔莫及。据上述与一汽关系密切的内部人士分析，上述大众增持股份的提议对一汽的底线和产业政策划定的红线构成了挑战，其面临的风险也不小。 据推测，大众可能会给予一汽同样的优惠交易条件，将一些关键技术转让给一汽，或者在资本层面进行更紧密的合作，比如，让一汽控股一汽集团，大众将投资购买一汽在一汽集团ipo中的部分股份，最终形成交叉持股，建立类似BAIC和戴姆勒的新战略伙伴关系。

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